■基本データ

路線名　　：　手宮線
廃止区間　：　南小樽 － 手宮
運営　　　：　国鉄
営業キロ　：　2.1km　　　※貨物線としては2.8km
廃止日　　：　1962/05/14
途中駅数　：　1 （仮乗降場 1 を含む）

■コメント　　※公開時（路線データ未作成時点）のもの

路線データについては、独自作成が未着手なので、国土交通省「鉄道時系列データ」をそのまま表示させている。
　
ただし途中駅データについては、国土交通省「鉄道時系列データ」ではなく、Wikipedia「手宮線」の位置情報を利用させて頂いた。
　
公開されている航空写真の中に、この路線の廃止とほぼ同時期に当たる1961-1969年に撮られたものがあり、解像度が悪いながらも、ほぼ運行当時と言えそうな姿を見ることができる。 また、その後の1974-1978年の航空写真を見ても、路線跡は往時の姿を比較的良くとどめているようだ。
このため今後予定している、精度の高い路線データを自作する際にも、恐らくは航空写真を元にするだけでも十分なものが作れるだろう。 とはいえ、途中駅の位置確認などの用途もあり、一応は過去の地形図も入手して作業にあたる予定にしている。
　
ところで終点の手宮駅については、情報源によってまちまちな位置が示されるという現状がある。
国交省データの線が終点だとしている末端の位置は、かつて貨物駅があった場所とされていて、国交省データの作成においてはそこが手宮駅だと判断されたのだろう。 また wikipedia の「手宮駅」の項目でポイントされる位置も、やはりこの貨物駅付近のようだ。
ただし本サイトでは、あくまで旅客営業線についての状況を記載することにしているので、手宮駅を示す丸印は客扱いがあったとされる駅の位置に表示している。
この手宮駅の位置についても、今後の作業の中で、運行当時の地形図を元に精査したいと考えている。

■路線データ作成要領　　※ここ以降2026/01/31追記

他の路線と同様に、まず地形図の入手から取り掛かったが、そこで見つけられたのは見た時にガッカリしてしまうような図面だった。
廃止から60年もの歳月が経過している路線のため、1/25000の地形図で廃止前の年代のものを探すと、「小樽東部」(1950) というかなり古い版まで遡ることになった （その次の版である「小樽東部」(1965) は、旅客営業の廃止が反映されて「貨物線」表記になっていた上、廃止された途中駅の記号も当然ながら描かれなくなっており、この作業で求められる用件には適さなかった）。
その地形図から、手宮線の周辺区域だけをトリミングしたものが右の画像だ。レイアウトの都合から相当に縮小をかけたので、クリックすると大きめの画像が見られるようにしてあるが、 オリジナルに近いサイズのまま出すのも憚られるので、それなりの大きさに抑えたものにはなっている。
　
図面の古さ自体は問題ではなく、気になるのは必要な情報がしっかり記載されているかどうかであり、 とりわけ、情報源によって位置が異なる終点の手宮駅について、旅客扱いがされていた駅の位置を明確にできるかどうかが当面の最大の関心事だ。 しかし残念ながら「小樽東部」(1950) では、手宮駅の駅記号は、貨物駅とされる場所にだけ描かれていた。 旅客駅があったとされるあたりを見ると、駅前広場らしいものが描かれていながら、駅自体の記載はないため、これでは旅客駅の位置を知る手掛かりにはならず調査が進展しない。
　
左の画像は、手宮駅周辺に絞った地形図に、そのあたりの説明を書き加えたものになる。 もしも駅記号が赤丸内に描かれていれば、そこが旅客駅の位置だという推測に確固とした根拠を与えられるので、それを期待したのだが、そんな思惑はすっかり外されてしまった。
　

しかし、旅客駅の位置を示してくれる資料を全く見つけることができない訳ではなく、wikipedia「手宮駅」の説明中に用いられている資料の中に、旅客駅が記載された地図が２点あることを確認している。 いずれも公的な資料ではないため地形図と同等の信憑性を持つとは言えないかもしれないが、手宮駅の位置に関してはどちらも一致していることから、信頼できる情報ではないだろうか。
　
そのうち、北海道海運通信社発行の「小樽港 港勢のあと」(昭和８年＝1933年) の付図「小樽港平面圖」を国立国会図書館デジタルコレクションで閲覧したものを下に掲げておく。 上がほぼ東になっているので、地形図と比較するには脳内で約90度回転させて見る必要がある地図だが、赤丸内に駅記号と「てみや」の記載があり、ここに旅客駅があったことの証とできそうだ。
なお、下の画像はこのままでも十分に分かるサイズではあるが、いくぶん縮小をしているので、クリックするともう少しだけ大きなサイズでも見られるようにしておいた。


これにより、駅の位置を一応はハッキリさせられたのだが、なにぶん縮尺の粗い地図なので精度にはやや難があった。 ただ、位置が絞れたことによって、航空写真の活用が可能になったため、ピンポイントの位置は航空写真を併用してさらに絞ることができている。 それについてはまた後で改めて触れることとしたい。
　

入手できた資料から路線や駅の位置を明確にできたら、次は路線データの作成だ。
この路線は旅客営業の廃止後も貨物線としては1985年まで存続していたので、1974-1978年の航空写真に捉えられているのも、貨物線の運行当時の様子だと言える （この項を追記する前に書いていた前項の「コメント」では、貨物線として存続していたことを失念していて、この航空写真に写るものを「路線跡」と表現していたが、実際はまだバリバリ現役の線路だった）。
そこで、まずは1974-1978年の航空写真を利用してデータ作成を始めることにした。 解像度が低くて不鮮明なところが多い写真であるほか、古い年代のものだけに位置精度にもやや難があるのだが、現在まで遺構が残されている箇所については、あとからより精度の高い最新の航空写真に写る位置に補正することで、データの精度を上げることもできるだろう。
　
具体的には、ソフトウェア「カシミール3D」の編集画面に、まず最初に1974-1978年の航空写真を表示させて、そこに見られるこの路線の線路をマウスでなぞる形でデータを作成していく。
その後、表示する航空写真を最新のものに切り替えて、現在まで遺構が残されている箇所を見てみると、作成した路線データと遺構が写る位置には微妙なズレがあったりするので、最新の航空写真とうまく重なるようデータの位置に微修正を施す、という手順になる。
　
さて線路の位置については、1974-1978年および最新の航空写真から、データを作成するにあたっての十分な情報が得られたのだが、駅の位置となると話が変わってくる。 1974-1978年の航空写真ですら、旅客営業の廃止から10年以上が経過しており、今も函館本線の駅として存続している南小樽駅以外は、恐らく現役当時の駅の姿を見せてくれてはいない。 旅客営業されていた当時にあたる1961-1969年の航空写真もあるので見てみたが、それも解像度が低すぎて、どれが駅の建物なのかを判別するのが難しい。 結局のところ、このエリアを写した航空写真に年代の異なる３種類のものがありながら、そのどれを見ても駅の位置を知ることができないのだ。
またすでに書いた通り、予め入手できていた地形図やその他の地図も、そもそも縮尺が粗い図面である上に、そこに長方形で描かれた駅記号には（縮尺を踏まえれば）相当な大きさがあって、 駅の位置をどこか１点（たとえば駅舎が建つ地点など）に絞ろうとした時に、その根拠になるものを何も得ることができない。
　
そこで、駅の位置については、国土地理院が公開する「空中写真」を頼ることにした。 ここまでの文中で何度も登場している、「航空写真」と表現してきたものは、マップで見ることができる巨大なタイル形式のものなのだが、 その元になった（繋ぎ合わせる前の）個々の写真がもし公開されていれば、そちらのほうが高い解像度で提供されているからだ。
実際に手宮線のエリアで「空中写真」を検索してみると、幸いに1961-1969年の（タイル形式の）航空写真の元となったものであろう個別写真が、マップとして見られるものよりもずっと鮮明な画像として公開されていた。 しかも、タイル形式のものでは撮影年代として1961～1969年という幅のある情報しかなかったのに対して、空中写真では撮影が1961年５月というところまできっちり公開されており、まさに旅客営業当時の写真であることも判明している。これはもってこいの写真と言えるだろう。 ここから各駅の様子をその「空中写真」を元に細かく見ていくことにしよう。


■南小樽駅
参照した空中写真（左図）：「小樽東部」（撮影年月日：1961/05/18、写真番号：MHO613C-C2-8095）
　
現在では、駅を跨いでいる道路橋（写真中央下寄り）よりも南側にホームの大半があるこの駅も、この時代はほとんどの駅施設が道路橋よりも北側にあったようだ。 左の画像にマウスを合わせると、写真から読み取れた状況を補足する説明が表示されるようにしてあるので、適宜マウスを操作して補足説明を参照ながら、以下の説明を読んで頂くと良いだろう。
　
２つあるホームのうち、手宮線が使用していたのは北側にある、補足説明で「ホーム１」としているほうに違いない（この駅を出た先で、手宮線が函館本線から右側に分かれるため）。 現在も残っている「ホーム２」のほうは、その長さからしても、当時から函館本線のものだったと思われる。 このため、「ホーム１」に接するほうの線路を手宮線のものとして路線データを作成した上で、その線はホームの南端から引き始めることにして、その南端地点を南小樽駅の位置として駅データを作成している。
　


■色内仮乗降場
参照した空中写真（左図）：「小樽西部」（撮影年月日：1961/05/18、写真番号：MHO613C-C2-8096）
　
手宮線唯一の途中駅は「仮乗降場」なる種別のものだった。Wikipedia には、必要な時に限り営業するという実態から、のちの「臨時駅」に当たるものだったとも書かれている。 その割に乗降客は決して小数ではなく、終点手宮駅の半数近くにのぼり、中途半端な位置にあるよう思われる駅としては普通に多いという印象すら受ける。 この写真を見ても、ホームには立派な長さがあるほか、駅舎だけでなく待合所まで確認できるなど、施設が充実していることから、きちん整備されていた駅だったことが窺える。
　
左の画像も、マウスを合わせると補足説明が表示されるようになっているが、とにかく駅の前後で横断する道路に挟まれた区画内いっぱいに延びるホームが印象的だ（ホームの位置や長さは時期による変遷も大きいらしいが）。 また Wikipedia では駅舎のほかに「長い上屋の待合所」が２つあるとされていて、駅舎のすぐ下で目立っている建物がそのうちの１つなのだろう（もう１つは私には良く分からない）。 待合所はともかく、駅舎の位置は写真から明らかなので、その駅舎のあたりの線路上を色内仮乗降場の位置として駅データを作成した。
　


■手宮駅
参照した空中写真（左図）：「小樽西部」（撮影年月日：1961/05/14、写真番号：MHO613C-C1-7980）
　
旅客駅と貨物駅が（たぶん全くの同名で）別々の場所にあって紛らわしいことに加えて、特に両者をあまり区別なく扱っているウェブサイトでは、通常は2.8kmとされる営業距離を全うするのが貨物線のほうであり、 最後まで営業が続けられたのも貨物線であることから（従って路線の廃止を1985年とする資料が多い）、単に手宮駅とだけいった場合は貨物駅を指すことのほうが一般的のようだ。 このため旅客駅については得られる情報が少なくて、特に駅舎の写真となるとごく限られたものしか見つけることができない。 それでも、いくつかの地図によって示されたこの場所に建つ建物の位置や形状が、その限られた写真と矛盾しない（一致するという見解にまでは至れなかったが）ことは確かめられたので、今回の作業ではここを駅の場所と断定している。
　
左の画像も、マウスを合わせると補足説明が表示されるようになっているので、見るからに明らかな線路と駅舎の位置については、確実なものとして実線で描いている。 ただしホームについては、この写真ではどの範囲までがそうなのかをハッキリ認識できないため、想定される大体の位置を破線で示すにとどまっており、推測の域を出ていない。
　
手宮線はこの駅が終点なので、路線データの作成においては、ホームの有効長いっぱいが路線長にもなるよう、きっちりとホーム端が終点になるようにしたかったのだが、 ホームの位置は推定することしかできなかったため、作成した路線データの終点と、駅データの手宮駅の位置は、いずれもホームの北端と推定される地点に仮置きしてある （左の画像でも、線路を示す赤線を良く見て頂くと、ホーム（推定）の端までが実線、それより上は点線というふうに区別している）。
　
だから今後もし、ホームの位置まで特定できる資料が新たに見つかった時は、路線データや駅データを見直したいと考えている。 とはいえ現時点での推定もかなりいい線ではないかと思っているので、それを大きく変えるようなことにはならないんじゃないかなぁ・・・。

　
■路線のグラフとキロ程

ここまでの作業で線路の位置と駅の位置をすべて見極められて、路線データと駅データが作成できたので、「カシミール３Ｄ」でこの路線のグラフを作成してみた。
上のグラフは、距離（グラフの横軸）に限っては正確な値になっているはずだ。
ただし、グラフの元になったのが、あくまで今回の作業において机上で作成したデータに過ぎず、現実の線路を実際に計測した値とは関わりがないことはお断りしておきたい。
　
その一方で、標高（グラフの縦軸）は曖昧な値を多分に含んでいるため参考程度にしか見られない。 その理由を説明すると大変長くなり、各路線のページにいちいちそれを付けていると冗長になるため、倉吉線のページに書いた説明 をご参照頂きたい。
　

さらに、今回作成したデータの距離と、Wikipedia に載っているこの路線の営業キロとの比較も試みてみたので、最後にその表を掲げておく。

手宮線	営業キロ (Wikipedia)		作成データ での距離
駅名	駅間	累計	駅間	累計
南小樽	-	0.0	-	0.00
(仮)色内	1.1	1.1	1.27	1.27
手宮	1.0	2.1	0.99	2.26

路線長が Wikipedia よりも100ｍほど長くなってしまったが、それは駅の位置の定め方の違いが現れたものと考えている。 国鉄の営業キロでは駅の中心に定められることが多かったのに対して、今回作成したデータでは、起終点の南小樽駅と手宮駅で、ホームの端と考えられる地点を駅の位置にしていたからだ （路線データの線を南小樽駅のホーム先端から手宮駅のホーム終端まで引こうとしたからであり、両駅の位置もマップでの見た目を考慮して線の途中ではなくその両端になるようにした）。

─── 以上 ───