他の路線と同様に、まずは地形図の入手から取り掛かる。
1/25000の地形図では、この路線は２つの図版にまたがっており、いずれも廃止前に描かれたものの中から最も新しい年に出版されたものを選んで、
起点の篠山口から順に「篠山」(1971) と「福住」(1971) という２つの図面を入手した。
1971年の版であれば、1972年の廃止が翌年に迫っているとはいえ現役バリバリだったはずのこの路線が、当然ながら普通に描かれているものと思ったら、
なんと線路が「運行休止中」の記号で描かれているほか、駅についても駅記号こそ描かれているものの駅名は抹消されているという、いささか不完全な描かれ方のものになっていた。
恐らくは、測量が1971年なので線路があった測量当時の事実を描きつつも、発行が1973年になったためにその時点の現況も反映された内容になったのだろう。
それでも、本件の作業においては線路と駅の位置さえ分かれば支障がなく、しかも１つ前の版だと1947年まで遡ることになって精度が格段に落ちそうなため、この版をそのまま使うことにした。
入手後、それぞれにこの路線の周囲の部分だけに絞るトリミングを行ったのち、繋ぎ合わせて１枚の地図にしたものを右上に掲げている。
ただし右上の画像は、このページに表示させるにあたって相当の縮小をかけているので、クリックすると大きめの画像が見られるようにしてあるが、オリジナルに近いサイズのままで出すことは憚られるので、それなりの大きさに抑えたものにはなっている。
───────────────────
地形図さえ入手できれば、いつもなら路線データの作成を始められるところなのだが、この路線の場合はさらに別の前準備を試みる必要にも迫られていた。
というのも、前項の「コメント」でも触れていた通り、この路線は航空写真に満足な状態では捉えられていなかったからだ。
まずは現役時代の様子を捉えた唯一の航空写真である1961-1969年のものだが、路線を重ねて表示してみると右のような具合になる（独自データ作成前の画面なので、国交省の路線データのみが紫色の線で表示されている）。
この通り、この航空写真の提供範囲が丹波日置駅の手前あたりまでとなっており、それより東側の残り半分近い距離の区間については、現役当時の様子を航空写真で知ることができないのだ。
言い換えればその区間は、どこにどう線路が敷かれていたかという実際の様子を記録した航空写真が存在しない、ということになる。
現状では路線データの作成をほぼ航空写真に頼っており（ソフトウェア「カシミール３Ｄ」の編集画面に航空写真を表示させ、そこに写された線路の位置をプロットして線路上の座標を記録している）、これはなかなかに致命的だ。
─── ところで、このサイトでは「航空写真」という呼称を、このページ上部にあるマップなどで見られるように加工された、広域をカバーする巨大なタイル形式のものを指す用語として使用している。
のちに「空中写真」という用語も現れるため紛らわしいが、そちらは限られた（比較的狭い）地域ごとに区切って空撮した個別写真を意味するようにして、明確に区別しているので、読者の方においてもそう意識して頂けると書き手の真意が伝わりやすいかもしれない。
（「空中写真」には、「航空写真」の元になった、（繋ぎ合わせる前の）個々の地域の写真も含まれる。逆に言うと、「空中写真」を繋ぎ合わせて広域の巨大な画像を構成し、それをマップなどで見られる形式にしたものだけを特に「航空写真」と呼んでいる）
２枚目の画像は、篠山線を捉えたもうひとつの航空写真である1974-1978年のものだ。こちらはほぼ全国をカバーする巨大さゆえに、この路線もその全線が収められている。
とはいえ、撮影時期を細かく調べるとこのエリアは1975年10月から11月にかけてであり、廃止から３年半が経過して、すでに路盤が失われている箇所が散見される状況となっていた。
右の画像で紫色の線を消した（白線に変えた）区間では、路線跡がそのままの形で残っていないばかりか、車道など元の線形が窺えるものに転用されたりもせず、田畑に姿を変えたり、すっかり荒れ地になるなどして、線路の痕跡が完全に消失している。
その中でも、先に掲げた1961-1969年の航空写真で見られなかった、丹波日置駅よりも先にある①②③の番号を振った３つの区間は、２つある航空写真のどちらを使っても、線路があった位置を明らかにできないことになった。
とりわけ、そこそこの距離があり、途中にカーブも伴う②の区間をどう解き明かすかが難題だろう。ほぼ直線区間にあたる①と、距離が短くて迷う余地が少なそうな③は、まだ何とでもなりそうだ。
ならばと、国土地理院のサイトで「空中写真」として公開されている空撮写真を検索してみると、なんとこのエリアを1970年に撮影したものが見つかった。廃止前だから、篠山線の線路が終点まできちんと写っている！
そこで、1961-1969年の航空写真では提供範囲外だった丹波日置駅～福住駅間について、その「空中写真」の写像を、線路の周囲に絞って繋ぎ合わせてみたものが下の画像だ。画像にマウスを合わせると線路と駅の位置が明示されるようにしてある。
さらに、掲げた画像をこのページの横幅に合わせる形でかなり縮小してしまった代わりに、大きめのサイズのものも こちら から見られるようにしておいた。
このあとの作業で実際に用いた、国土地理院のサイトで見られる大きさのままの画像を出してしまうのはさすがに憚られたため、こちらにもいくらかの縮小はかけたものの、それでも容量が4MBを超えるので閲覧される際はご注意を。
※なお、この価値ある貴重な「空中写真」は、【 撮影地域：福知山、撮影年月日：1970/05/01、写真番号：KK708Y-C7-12 】というものだった。ご参考までに。
───────────────────
この空中写真の発見によって、一応は全線にわたって線路の所在を写真で見られるようになり、ついに路線データの作成に取り掛かれるようになった。
まずは、廃止前の状況を唯一見られる1961-1969年の航空写真で、起点の篠山口駅側からデータの作成を始めていく。
具体的には、ソフトウェア「カシミール3D」の編集画面に1961-1969年の航空写真を表示させて、そこに見られるこの路線の線路跡をマウスでなぞりながら、適切な間隔で線路上をクリックすることを繰り返して各地点の座標を登録していく、といった要領になる。
しかしその作業が続けられるのは、この航空写真の提供範囲である丹波日置駅の手前あたりまででしかない。
1961-1969年の航空写真では見られない、丹波日置駅（の手前）以東については、カシミールに表示する航空写真を路線廃止後となる1974-1978年のもの（撮影は1975年）に切り替えて作業を継続していく。
まず気にしたのは、1961-1969年のものとの位置のズレであるが、幸いに丹波日置駅付近では両者のズレは小さくて、使用する航空写真を切り替えた境界地点でもデータは割と自然な滑らかさで繋がってくれた。
それは良かったが、すでに書いた通り、1974-1978年の航空写真には所々に線路跡を全く追えなくなる箇所があるため、次に線路跡が復活するまでの区間は、想像で補って繋げるしかなかったところだったが‥‥、
そのために用意した切り札が、前準備で入手しておいた1970年撮影の空中写真だった。そこに、たどり着くべき正解の姿が描かれているのだから、それを真似してデータを作れば、それもほぼ正しいものになるはず！
と意気込んでいたのだっだが、線路周辺にある道路や建物の位置などを手掛かりにして、ソックリな線形を描けるものと考えていたら、現実はそう甘いものでもなかった。
空中写真と航空写真では撮影年代が５年違うだけであり、５年差なら道路や建物の多くは姿を変えていないだろうという期待に反して、線路跡地には状況がすっかり様変わりしている箇所が多くて、場所を変えずに残り続けている構造物を見つけるのが難しいほど。
たった５年とはいえ、鉄道の廃線などという千載一遇の特大契機が発生した直後だけに、その間に起きた変化もまた劇的なものだったのだ。
結果的に、双方の写真に共通して見られる道路や建物を目印に、瓜二つの線形をキッチリ描こうとした目論見は外れて、何となくの見た目を合わせて似せたものを作ることしかできずに終わっている。
ただし、打つ手はまだ残されていた。ここで、最初に入手していた地形図が最後の拠り所となる。
これまでの航空写真に変えて、地形図の画像ファイルを「カシミール３Ｄ」に読み込ませたのち、適切な配置にある三角点などを３箇所選んで位置合わせを行うと、右に示したキャプチャのように表示された。
1974-1978年の航空写真で線路跡がしっかり見られた区間で、作成したデータの赤線が地形図の線路記号と良く重なっているのに対して、
線路の痕跡が失われていて空中写真を真似してデータを作った区間では、それらが上手く重なっておらず、やはり目視に頼ってただ似せてみただけでは、ソックリな線形を描けていなかったことが分かる。
それは特に、２つ上に掲げた画像で示した1974-1978年の航空写真で、②という番号を振っていた区間で顕著だったので、右の画像でも該当箇所に大きな矢印を追記するなどして目立たせてある。
この画像はカシミール３Ｄの編集画面をかなり縮小したものだが、それでもこれだけハッキリとズレて見えるのだから、位置のかけ離れ方は相当に大きなものだった。
これを是正するために、矢印前後の地点で座標値の修正を行って、地形図の線路記号の位置に赤線がピッタリと重なるようにしている。
まぁ、いくらピッタリ合わせたところで、地形図の縮尺が 1/25000 だから、特段高い精度で位置合わせができたことにはならないものの、線形をより本来のものに近付けられた意義は決して小さくもないだろう。
※本当はさらに、1970年撮影の空中写真も「カシミール3D」に取り込んでみようとしたのだが、それは上手くいかなかった（もしできれば、これが最も手っ取り早く正解にたどり着く方法だったのに）。
空中写真の画像ファイルを読み込ませたあとで行う位置合わせが、どう試行錯誤しても満足にできなかったからだ。
球体である地球の地表面を平面上で表現しようとする際に、地形図の描画においてはUTM図法なる投影法が用いられているとされており、広域をカバーする「航空写真」の編集・構成にも同等の手法が応用されているものと思われるが、
地域ごとの「空中写真」には恐らくそのような処理が行われておらず、撮影されたままの無加工のものだから、地形図と同じ要領で地図ソフトにただ読み込ませただけでは歪みが生じてしまうのが原因ではないかと考えている。
あまり深く理解できている領域ではないので誤りがあるかもしれないが、大きく外してもいないだろう。。。
こうして、一応全線にわたり、線路があったらしい位置にきちんと重なるデータが作れたら、最後の仕上げに、「カシミール3D」に最新の航空写真を表示させて、現在まで遺構が残る箇所について最新の航空写真に写る位置に補正していく。
技術の進歩に伴い、航空写真も新しいものほど精度が高くなっていると期待できるので、最も高精度と思われる最新の航空写真を用いることで、データの位置精度を上げられると考えているからだ（明確な根拠がある訳ではない単なる思い込みだから、実際はそうでもないのかもしれないが）。
ただし、廃線から約半世紀が経過しているこの路線に、路線跡がそのままに近い状態で現在まで残されているような箇所はほとんどなかった。
線路の痕跡が完全に消えてしまった区間がまず多く、それ以外の、車道に転用されるなどして元々の線形をとどめている箇所も、用地の拡幅等によって線路が敷かれていた位置まで窺うことはできなくなっている。
このため、最新の航空写真による位置補正が行えたのは、短い橋梁が残る２箇所とその前後などの、ごく限られたわずかな区間にとどまり、大半の区間では転用後の車道などから逸脱していないことを航空写真で確認するのがせいぜいだった。
だから結果的に、丹波日置駅の手前までは1961-1969年の航空写真に写る位置、それより先は1974-1978年の航空写真に写る位置を、それぞれ活かしたままの箇所がほとんどであり、
航空写真では不明な区間も地形図の線形をただコピーしただけだから、位置精度をさほど高められていないデータになってしまった。
───────────────────
それでもこうして、どうにか線路の位置はデータ化できたので、残る課題は駅の位置を知ることとなる。マップ内に駅の位置を明示するためには、駅の位置もきちんとデータ化しておかなければならない。
が、ここまでで使用してきた航空写真は、線路の位置を知るだけでも不自由したくらいだから、駅の位置まで明らかにするには得られる情報が全然足りていなかった。
篠山口～丹波日置間の４駅は1961-1969年の航空写真に写ってはいるものの、古い年代の航空写真だけに不鮮明で、駅の構造物をきっちりと見極められるほどの解像度はないし、
残る村雲駅と福住駅については、航空写真が廃線後に撮られたものしかなくて、どちらの駅も撮影時には駅舎等の設備がすでに撤去済みとなっていたからだ。
そこで、駅の位置については、国土地理院が公開する「空中写真」の力を再び借りることにした。
広域をカバーする「航空写真」の元になった（繋ぎ合わせる前の）個々の地域の写真がもし公開されていれば、そちらのほうが高い解像度で提供されているからだ。
実際にこの路線のエリアで「空中写真」を検索してみると、篠山口駅～丹波日置駅の区間では1961-1969年の「航空写真（タイル形式）」の元となったであろう個別写真が、マップとして見られるものよりもずっと解像度の高い画像として公開されていた。
「航空写真」が廃線後のものしかない村雲駅と福住駅も、路線データの作成時に1970年撮影の「空中写真」を利用した際、そこに現役当時の駅の姿が不鮮明ながら捉えられているのを既に見ている。
そんな訳で、全６駅についての「空中写真」による精査を行ったので、ここから各駅の様子を細かく見ていくことにしよう。
■篠山口駅
参照した空中写真（左図）：「篠山」（撮影年月日：1964/05/08、写真番号：MKK647X-C11-12）
現在は橋上駅となっているが、1996年までは地上に平屋の駅舎が建っていた。
1972年までこの駅で福知山線から分岐していた篠山線は、ネット上の映像や写真などを見る限り、もっぱら駅の北側にある切り欠きホームから発着していたらしい。
そこで、左の画像にマウスを合わせた際には、篠山線が発着していたホームと、篠山線として路線データを作成した線路を明示した画像に切り替わるようにしてある。
また、駅データの作成において、起終点の駅では線路の末端を駅の位置としているため、篠山線の篠山口駅として登録した位置は、切り替わった画像に表示される赤線の先端（南端）地点になっている。
■篠山駅
参照した空中写真（左図）：「篠山」（撮影年月日：1964/05/08、写真番号：MKK647X-C11-14）
1944年の篠山線開業時、それまで篠山駅を名乗っていた福知山線の（初代）篠山駅（現・篠山口駅）から篠山駅という名称を奪っただけに、篠山町の中心部近くに設置された駅で、
この写真からも町の中心駅となるに相応しい立派な駅前ロータリや駅舎を備えていたことが窺える。
当初は交換可能な駅だった模様で、ホームは島式の構造を持っているが、この撮影時には北側の線路が撤去されているように見受けられ、南側１面だけの単式ホームとして運用されていたと思われる。
比較的分かりやすい写真ではあるが、一応左の画像も、マウスを合わせた時に線路やホームなどを明示した画像に切り替わるようにしておいた。
なお駅データの作成においては、篠山線の線路上の座標のうち、駅舎に近いあたりのものを選んでこの駅の位置としている。
■八上駅
参照した空中写真（左図）：「篠山」（撮影年月日：1964/05/08、写真番号：MKK647X-C11-16）
この駅にも、それなりの大きさの駅舎があったようだし、ホームが元々島式として造られていたらしいことや、撮影時に片側（この駅では南側）の線路がすでに撤去されていて、片面のホームとして運用されていたらしいことも、１つ前の篠山駅と同様である。
そしてこの写真では、そのホームにたまたま列車が入線している瞬間が捉えられているようだ。
左の画像にマウスを合わせると線路やホームなどを明示した画像に切り替わることと、駅データの作成において線路上の座標のうち駅舎に近いあたりのものを選んでこの駅の位置としたことも、やはり篠山駅と同様になっている。
■丹波日置駅
参照した空中写真（左図）：「篠山」（撮影年月日：1964/05/08、写真番号：MKK647X-C11-16 ※八上駅と同じ写真）
１面１線の単式ホームを持つだけの駅だったようだ。
駅の東側に建つ大きな建物は駅舎だった可能性が高そうではあるが、線路と直交する向きに建っているのがやや不自然な印象を受けること（線路に沿って建てる用地がない訳でもなさそうなのに）や、
それらしい写真の存在を確認できていないことから、確信を持つには至っていない。
その建物が駅舎かどうか分からないことから、駅データの作成においても、線路上の座標でホームの中央に近いあたりをこの駅の位置としている。
なお、構造が単純すぎる駅につき、写真に対する補足情報を何も用意しなかったので、左の画像にマウスを合わせても何も起こらない。
■村雲駅
参照した空中写真（左図）：「京都」（撮影年月日：1960/06/05、写真番号：KK601YZ-1-6872）
村雲駅は比較的画質が良い1964年撮影の空中写真の提供範囲から外れてしまい、篠山線の現役時代にはそれ以外に1960年や1970年に撮られた空中写真もあるものの、どちらも縮尺はかなり粗くなってしまう。
両者を比較すると1960年のもののほうがいくらか明瞭に撮れていたので、ここではそちらを採用した
（そのほか終戦直後の1947年～1949年に米軍によって撮影された写真もあるが、それだとさらに画質が悪くなる）。
駅の北側に大きめの建物が２つあり、そのいずれかが駅舎だったと思われる。恐らくはより大きくて、上の道路から入ってくる際に正面に位置している右側の建物だろうか。
そしてホームは篠山駅や八上駅と同様に、島式としても使える構造のものとなっており、そのうち南側だけに線路が敷かれて片面ホームとして運用されていた模様だ。
なお北側の線路については、一旦は敷かれたのちに撤去されたものなのか、それとも元からなかった可能性もあるのか、1960年や1970年の空中写真ではハッキリしなかった。
そのようなホームの構造上、実際の線路は、島式ホームの形状に沿うようにやや南側に膨らんだ線形となっていたが、
路線データの作成で参照した1974-1978年の航空写真では、駅前後の線路跡がすでに道路に転用されており、撤去されたホームの位置を避ける必要もなくなった道路がただの直線になっていたため、
それをなぞって作成した路線データには、南側に膨らんだ線形を反映できていない。
■福住駅
参照した空中写真（左図）：「京都」（撮影年月日：1960/06/05、写真番号：KK601YZ-1-6872 ※村雲駅と同じ写真）
どのような写真が残されているかは上の村雲駅と同様の状況であり、全く同じ経緯から1960年撮影の空中写真を採用してみたものの、それでもこの駅の構造を明確に読み取るには解像度が不足している。
Wikipedia では、廃止直前の状況として、「駅舎の北側に‥‥(中略)‥‥、島式の旅客ホームがあり、その北に１線があって旅客列車はここに発着、そのホームの南側は空いていた」とされているが、
それを受けてこの写真を見ても、その状況にピタリと符合するかは判断が難しかった（そもそも1960年撮影の写真だから廃止直前と同じ状況かどうかも分からないし）。
そんな訳で、この写真にはもっともらしい説明を添えることがままならなかったので、読者の方において、いろいろと想像を膨らませてご覧いただければ。
