■基本データ (1)
路線名 ： 留萌本線■基本データ (2)
廃止区間 ： 石狩沼田 － 留萌
運営 ： 国鉄 → JR北海道
営業キロ ： 35.7km
廃止日 ： 2023/04/01
途中駅数 ： 8
路線名 ： 留萌本線
廃止区間 ： 留萌 － 増毛
運営 ： 国鉄 → JR北海道
営業キロ ： 16.7km
廃止日 ： 2016/12/05
途中駅数 ： 8 （臨時駅 1 を含む）
（備考）運行が続けられている深川－石狩沼田間(14.4km)も、2026年３月31日をもって廃止されることが決定済み
■コメント ※公開時（路線データ未作成時点）のもの
路線データについては、独自作成が未着手なので、国土交通省「鉄道時系列データ」をそのまま表示させている。
廃止された区間のうち、(1)の石狩沼田－留萌間は近年まで現役だったから、国土交通省のデータ作成においても、比較的最近の精度が高い地形図が利用できたとみられ、この区間は国土交通省データもまず申し分ない精度で作られているようだ。 (2)の留萌－増毛間も廃止時期に大きな開きはないが、(1)の区間よりは国交省データの精度が低いように見受けられるので、利用できた地形図の年代が違っていたのかもしれない。
一方、駅データについては、国土交通省「鉄道時系列データ」ではなく、Wikipedia「留萌本線」の位置情報を利用させて頂いた。
いずれの区間も、廃止からあまり年数を経ていないため、最新の航空写真を選んでも、ほぼ全区間にわたって鮮明に残る廃線跡を追うことができる。 このため、今後予定している路線データの自作においても、航空写真を元にするだけで十分に精度の高いデータが作れそうだ。 とはいえ途中駅の位置やトンネル内の線形を確認するなどの用途もあるので、過去の地形図の入手も必要だと考えているが。
■路線データ作成要領 ※ここ以降2025/11/21追記
当初から考えていた通り、まずは地形図の入手から取り掛かった。─── 以上 ───
近年まで現役だった(1)の区間（石狩沼田－留萌間）は、さすがに最新の版では鉄道記号が消されているものの、１世代前の2010年代（またはそれ以前）の版であれば、この路線がしっかりと描かれている。
ただしこの区間は1/25000の地形図では５つの図版にまたがっており、2010年代に出版がなかったエリアがあるため、2000年代の版で揃えることにした。 留萌駅付近はのちに入手する(2)の区間と重複するため、石狩沼田－大和田間をカバーするべく、「石狩沼田」(2005),「恵比島」(2010),「大和田」(2008),「幌糠」(2006) の４図を入手したのち、この路線が描かれた区域に絞って繋ぎ合わせたものが下の左側の画像だ。 ページ内に表示するにあたり相当の縮小をかけたので、クリックすると大きめの画像が見られるようにしてあるが、 オリジナルに近いサイズのまま出す訳にもいかないので、それなりの大きさに抑えたものにはなっている。
また(2)の区間（留萌－増毛間）についても、やはり1/25000の地形図では３つの図版にまたがっており、近い年代のもので揃えようとしたところ、「留萌」(2001),「大和田」(1991),「増毛」(2001) という組み合わせになった。 (1)の区間と同様に、この路線が描かれた区域に絞って繋ぎ合わせたものが下の右側の画像だ。 相当に縮小をかけており、クリックすると大きめの画像が見られるようにしてある点も(1)の区間のものと同じである。
以上で路線の位置を知る資料としては揃ったが、駅の位置を知ろうとしたら、これだけでは不完全だった。 この路線には廃線の時を待たずに廃止されていた駅が３つあり（臨時駅を含む）、いずれも入手した地形図が駅の廃止よりあとの年代のものだったため、これらの駅はすでに地形図から抹消されていたのだ。
駅の位置などは、ネット等でもいくらでも知りようはあるが、自前で揃えられる資料があるならば揃えておこうと（その過程が何か新たな発見をもたらすことも稀にある）、 現役当時を描いた地形図の入手を試みると、うち２駅については難なく探し当てることができたので、以下に載せておく。
▼東幌糠駅（2006年３月18日廃止） ▼桜庭駅（1990年10月１日廃止） 1/25000地形図の「幌糠」(1991) にこの駅が記載されていた。
西隣にある幌糠駅と比較すると、周囲にみられる人家等は1991年時点で既にわずかだったようだ。1/25000地形図の「大和田」(1981) にこの駅が記載されていた。
こちらも1981年時点で既に、駅の周囲には建物がほとんど見られない。
ただし臨時駅だった浜中海水浴場駅については、地形図に描かれたことがない模様だ。
存在期間が1989年(開業)～1995年(廃止)のたった７年間という短命の駅で、しかも毎年夏の２～３週間しか営業されず、そのためか Wikipedia によれば
プラットホームなどの設備は一切なく、列車は駅の設備の何もない所に止まり、(中略)、列車が停車するたびに車輌の出入口扉にタラップを取り付けて乗降客の取扱を行うだけの駅であった。
とされていて、ただ線路があるだけならば、地形図とて何も描きようがなかっただろう。実際のところ、駅の存命中に発行されている1/25000地形図「留萌」(1991) を見てみても、駅の記載は一切みられない。 また公開されている空中写真を当たっても、この駅を含むエリアを1989～1995年の間に撮影したものは存在しなかった。
このためこの駅については、Wikipedia に表示される「座標」を手掛かりに、ネット上でその位置について調べるのがせいぜいとなる。
その調査から、タラップを降りた乗客が近くにある村田踏切まで歩けるように、線路脇に枕木を並べて敷いた仮設通路があったらしいことが分かったので、Googleマップを見てみると、確かにそれらしい物が写っているではないか！
下の画像は村田踏切付近を2014年８月に撮影したGoogleストリートビューの加工だ。
線路脇に通路として並べられた枕木は、駅の廃止後も撤去されなかったようで、廃止から20年の歳月を経た2014年時点でも、その一部がまだ残っていたのだ（これより後年に撮影されたものでは、もう確認できなくなっている）。 このことから、村田踏切の留萌駅寄りにある、上の画像で枕木通路の残骸が見られる範囲に、この駅があったと考えることにした。
これにて線路と駅の位置が分かる資料がすべて揃ったので、残るは、それらを路線データとして登録する作業だけとなる。
前項の「コメント」にも書いていた通り、この路線は廃止から経過した年数がまだ浅く、廃線跡が最新の航空写真に鮮明に捉えられているため、 ソフトウェア「カシミール3D」に最新の航空写真を表示させれば、あとは画面上の廃線跡に沿ってマウスをポイントしたり、駅の遺構が見られる位置で座標を取得することにより、路線データや駅データを作成できた。
ただし、ここで唯一悩ましかったのは、３箇所あるトンネルのうち、比較的長い上に線形が直線ではない「峠下トンネル」の存在だ。 航空写真に写されていない地下部分について、推測で曲線を描くこともできなくはないが、それだとただの創作に過ぎず精度もへったくれもなくなったしまうため、できれば何らかの根拠に基づいた線を引きたい。 そこで、このトンネル付近の地形図を「カシミール3D」に読み込ませ、「カシミール3D」に表示された線形をなぞる形でトンネル内の路線データを作成している。
下の画像が、1/25000地形図「幌糠」(2006) の一部を取り込んで表示させた「カシミール3D」の編集画面だ。
オレンジ色の線が今回作成した路線データで、地上部分は航空写真を元にプロットしたものだが、地形図の線路記号とも比較的良く重なっていて、地形図の精度の高さが窺える。 トンネル内については、地形図のトンネル記号上をなぞる形でプロットしているが、両出口付近では航空写真に見られる地上部の線形と滑らかに繋がることを優先したため、 作成したオレンジ色の線がトンネル記号ときれいに重なるのはトンネルの中央部のみとなっている。
