■基本データ (1)

路線名　　：　中央本線 支線(武蔵野競技場線)
廃止区間　：　三鷹 － 武蔵野競技場前
運営　　　：　国鉄
営業キロ　：　3.2km
廃止日　　：　1959/11/01
途中駅数　：　なし

■基本データ (2)

路線名　　：　中央本線 支線(下河原線,東京競馬場線)
廃止区間　：　国分寺 － 東京競馬場前
運営　　　：　国鉄
営業キロ　：　5.6km
廃止日　　：　1976/09/20
途中駅数　：　1

■コメント　　※公開時（路線データ未作成時点）のもの

路線データについては、独自作成が未着手なので、国土交通省「鉄道時系列データ」をそのまま表示させている。
ただし途中駅データについては、国土交通省「鉄道時系列データ」ではなく、Wikipedia「下河原線」の位置情報を利用させて頂いた。
　
■(1) 武蔵野競技場線
　
このエリアは公開されている中では最も古い1945-1950年の航空写真で見ることができるが、残念ながら逆に古すぎてこの支線の建設前らしく、線路や終点付近に誕生するはずの武蔵野グリーンパーク野球場はまだ影も形もない。
そして、短命で終わった路線だけに、次の年代となる1961-1969年の航空写真では、もう廃線後の姿となっているが、路線跡はほぼ明瞭に残っているようだ （同じく短命に終わった野球場のほうは、すっかり建て替えられて団地にその姿を変えている）。
その後の路線跡は、三鷹市内では「堀合遊歩道」、武蔵野市内では「グリーンパーク遊歩道」として整備され、比較的多くの区間で往時の線形が残されたまま現在に至っている。
　
過去のものはもちろん、最新のものを含む後年の航空写真にも路線跡の大半が捉えられているので、今後予定している路線データの作成も、航空写真を元にして作業することで、それなりの精度のものが作れそうだ。 一応は過去の地形図も入手する予定にしているが、それは駅の位置確認に使う程度になるのではないか。
　
■(2) 下河原線(東京競馬場線)
　
この支線は、現役時代である1961-1969年の航空写真が公開されており、あまり解像度が高くないながらも往時の姿を見ることができる。
そのうち国分寺－北府中間は、のちの武蔵野線とほぼ重複していて現在も鉄道線が通っており、線路がなくなった国分寺駅から現在の武蔵野線に進入するまでの短い区間のみ、道路や建物の配置などにわずかな痕跡が見られるだけとなった。 一方、北府中－東京競馬場前間では、路線跡の多くが「下河原緑道」として整備されており、今なお往時の線形が良く残されている。
　
(1)の武蔵野競技場線と同様に、各年代の航空写真で路線跡の大半を見ることができるので、今後予定している路線データの作成も、航空写真を元にした作業でそれなりの精度のものが作れそうだ。 一応は過去の地形図も入手する予定にしているが、それは駅の位置確認に使う程度で済むだろう。

■路線データ作成要領　　※ここ以降2025/12/31追記

■(1) 武蔵野競技場線
　
使い道があまりなさそうだと分かってはいたものの、とりあえず地形図は入手しておくことにした。 他の路線でいつも行っていることを、この路線でだけやらないのは精神衛生上落ち着かないし、路線データの作成工程においては不要でも、資料としての価値ならいくらかはあるかもしれない （だとしても、なにも私がここに掲げなくても、誰もが国土地理院のサイトで容易に閲覧可能なのではあるが）。
　
入手した1/25000地形図の「吉祥寺」(1959) は、支線が廃止された年の作成なので、廃止直前の状況が描かれているようだが、1/25000という縮尺にもかかわらず、やや古い年代のもののためか少々造りが粗いのは否めない。 この支線の周囲に絞ってかつ縮小した画像を右に示したが、全体的にゴチャゴチャしていて線路の位置も目立ちにくいため、右の画像ではオレンジ色の線でこの支線の所在を示している。 画像左下の支線の分岐部などで、唐突な角度で本線からいきなりニョキッと分かれてくるあたりを見ても、やはり細部にまで気を配られて作られたものという印象は受けなかった。
縮小画像では分かりにくいため、クリックすると少し大きめの地図が表示されるようにしてあり、余計な加工もしていないものになるので、ぜひそちらでご覧頂ければ。
　
余談にはなるが、この支線と同じ1951年に生まれ、支線開業の契機ともなった武蔵野グリーンパーク野球場は、 満足に使われたのはその年だけで終わって、翌1952年からは休止状態となり、５年後の1956年には早くも解体されるという不遇な運命をたどった。 終点の武蔵野競技場前駅のほど近くにあったその野球場は、この地形図ではとっくに解体後になっており、跡地にはすでに立派な団地が出来上がっていて影も形もない。
　

地形図が入手できたら、次は路線データの作成だ。
前項の「コメント」で触れた通り、1961-1969年の航空写真には路線跡がほぼ全線にわたって捉えられているので、その航空写真を元にして作成すれば朝飯前の作業だと思っていた。 ところが細かく見ていくと、この航空写真には三鷹駅の西側に滑らかではない画像の繋ぎ合わせ目があって、それがちょうどこの支線にも２箇所でかかっており、それぞれで線路が不連続になっていることが露呈してしまった。
その２箇所の様子を示したのが下の画像だ。 左は起点の三鷹駅からすぐ近くの、本線から分岐した直後にカーブを描き始めるあたり、右は終点の武蔵野競技場前駅に近い最終カーブの途中で、ともに問題箇所を境に左右で写真の色合いが異なり、別のタイミングで撮影された写真がここで繋ぎ合わされたことが窺える。 ズレはどちらも小さなものに見えるかもしれないが、1961-1969年の航空写真はズームレベルの最大が17までしかなく、それでこのズレ方は相当に大きなものだ。 しかも、この境目の左右どちらの位置が正しいのか定かでなく（どちらも正しくない可能性すらある）、少なくとも1961-1969年の航空写真をそのまま使ったのでは精度の高いデータは作れそうになかった。

それならと改めて他の年代の航空写真を見てみるも、最新のものに至るまで全てのものが、所々に断片的に路線跡が写っているのみで、単独ではどれも路線全体のデータが揃わない。 もし、すべての年代の航空写真がバッチリ同じ位置に重なるのなら、色々な年代の写真から断片的な路線跡を集めてひとつに合成しても良さそうだが、実際はそれぞれの航空写真ごとに微妙に位置が異なっているから、そんな手も使えない。 ご覧の皆様にも、ページ上部のマップで同じ場所を表示して（ある程度ズームを上げておくとより分かりやすい）、右上のボックスで航空写真の年代だけ変えてみる、ということをお試し頂きたいのだが、 同じ場所なのに表示する年代によって微妙なズレがあり、どれひとつとして全く同じ位置に収まって見えるものがないことをお分かり頂けるだろう。 つまり、年代の違う航空写真に由来するデータを寄せ集めたのでは、不自然にしか繋がらないのだ。
　
それでも全部の写真の最大公約数的な位置を採用するなどして調整を重ねれば、見て楽しむには十分なものができるかもしれないが、その場合は繋ぎ合わせる箇所にいちいち手が入るので、ほとんど創作に近いデータになってしまう。 そのようにして体裁だけ繕うのではなく、できれば確固とした根拠をきちんと示せるデータにするのがベストだ。 整ったきれいなカーブを描く箇所が多いこの路線ではなおさら、その曲がり具合に手加減を加えたりせずに、写真などに見られる実物の線形をそのまま取り入れたいという思いが強かった。
　

次に考えたのは、単体の航空写真を利用することだった。繋ぎ合わせたりしていないから、当然ながら不連続な箇所などはなく、位置精度も全ての箇所で一貫している。 そこで国土地理院のサイトでこのエリアの「空中写真」を検索すると、1956年に米軍によって撮影されたものが見つかった。 1956年といえば、1951～1959年の９年間しか存続しなかったこの支線が、ちょうど運行されていた期間のものだから、 廃止後の1961-1969年の航空写真では土地の転用が進んで見られなかった武蔵野競技場前駅付近を含めて、とにかく全線がバッチリと写っている！　これなら使えそうだ。
　
右の画像がその空中写真「東京西北部」（1956/04/13米軍撮影、写真番号：USA－M578-2－175）の一部だ。 ページのレイアウトの都合上かなり縮小しているので、クリックすると少し大きめの画像が見られるようにしてあるが、 原寸に近いものを出す訳にもいかないので、そこそこのサイズに抑えたものになっていることはご了承頂きたい。 この写真では、武蔵野競技場前駅のすぐ上で、その年に解体されたという武蔵野グリーンパーク野球場も健在だ。撮影された４月時点ではまだ解体が進んでいなかったのだろう。
　
さて問題は、そこに写っている線路の位置をどう数値化するかだ。これまで、単体の航空写真ではそういった作業をしてこなかった。 地形図であれば、三角点という、かなり厳格に位置合わせができる目標物の記載があるため、相当古いものでもソフトウェア「カシミール3D」に取り込んで使うことができたのだが、航空写真となるとその目標が何もないに近い。 河川などの地形にせよ人工の建造物にせよ、当時から現代にいたるまで全く位置を変えていないものはなかなか見当たらず、それは道路や鉄道の線路もしかりだ。 道路や線路に関しては、大まかには昔のままの位置をとどめていても、たいていは拡幅などされて微妙に姿形を変えており、位置が不変の地点を見出すことは難しい。 だから「カシミール3D」に取り込んだとしても、所定の位置にピッタリ合わせられるようには思えず、ゆえにこれまでやってみた試しがなかった。
　
それでも今回はどうしてもこの「空中写真」を使いたくなったので、「カシミール3D」に取り込んだ上、大きな交差点の中心点など、当時と現代とで位置の差が小さそうな地点を３箇所選んで位置合わせを行ってみたら、なんと、全然うまく重ならない。 その段階でやっと気付いたのだが、驚いたことにこの「空中写真」、
　　　上が真北ではない
のだった。確かに、このページに出した材料だけで見ても、はじめのほうに掲げた1959年の地形図では、画像の下部を中央本線がやや斜めに貫いているのに対して、今さっき示した「空中写真」の中央本線はほとんど水平に近い。 こんなに傾いていたら、まずはそれを解消しないことには位置合わせもへったくれもなかったのだ。
　
そこで「空中写真」の画像を予め少し回転させては「カシミール3D」に取り込んで位置合わせを行うという段取りを何度か繰り返し、最終的に、－2.4度だけ回転させた場合に、位置合わせが割と上手くいくことが分かった。
左の画像が、その－2.4度だけ回転させた「空中写真」を取り込んだ「カシミール3D」の編集画面だ。すでに、写っている線路をマウスでなぞって路線データを作成したあとなので、この支線が赤線で表示されている。 また黄色の線は、回転や位置合わせが適切かどうか見極めるために、最新の航空写真におけるいくつかの道路や線路の位置をデータ化しておいたものだが、この「空中写真」に見られる同じ道路や線路にかなりいい具合に重なった。
　
写真を「カシミール3D」に取り込むのは今回が初めての試みだったが、不慣れなことを試行錯誤しながらやった割には、割とまともなデータが作れたので、まずまずの出来ではないだろうか。 とはいえ、位置合わせがどこまで正確にできたのかは疑わしくもあり、できたデータに持たせられた精度にも過大な評価は与えられないだろう。 実際のところ、作成した路線データを最新の航空写真上に表示させた時に、線路跡地とされる現在の遊歩道ときれいには重ならない地点も決して少なくはない状況だ（もっともその遊歩道とて、元の線路の位置にどこまで厳格に沿っているかは定かではないのだが）。 ただ、位置には多少のズレがあったとしても、この路線の線形に限っては写真を忠実に再現したものであり、現実の線形に極めて近いものだと自信を持って断言できるデータにはなっている。

■路線データ作成要領

■(2) 下河原線(東京競馬場線)
　
こちらも、まずは地形図を入手しておこう。 短い支線ながら1/25000の地形図では２つの図版にまたがって描かれており、それぞれ廃止前に出版された中では最も新しい図版を選んで、起点の国分寺側から順に「立川」(1972) と「武蔵府中」(1971) を入手した。 その後、どちらの図版でもこの支線の周囲だけに絞るトリミングを行ったうえ、繋ぎ合わせて１枚の画像としたものを右に示しているが、 右の画像はページのレイアウトの都合上かなりの縮小をかけたので、クリックすると少し大きめの画像が見られるようにしておいた（ただし原寸に近いものを出す訳にもいかないので、そこそこのサイズに抑えたものにはなっている）。
　
路線データの作成においては、前項「コメント」にも記した通り、1961-1969年の航空写真に運行当時の姿が収められているので、それが利用できれば手っ取り早い。 ところが、以前に「コメント」を書くにあたってザッと見渡した際に、すでに「あまり解像度が高くない」という印象を持っていたものは、改めて見てみると、画質の悪さは当初感じていた以上だった。 どこが線路なのか見分けの付かない箇所が結構な長さにわたって続いていたりするから、満足な路線データが作れそうにないのだ。 おまけに位置精度もあまりよろしくなく、同じ位置に注目した時の、最新の航空写真との位置のズレも決して小さいものではなくて、仮にこれが使えたとしても、精度の良いデータにはできそうになかった。
　
それでも幸い、この支線は線路跡がしばらくそのまま残っていたり、「コメント」でも触れた通り、北府中－東京競馬場前間は遊歩道として整備された区間が大半になるなど、後年の航空写真でも元々の線形が十分に見られる状況にある。 そこで、まずは1970年代や1980年代の航空写真を利用して路線データを作成し、現在まで遺構が残っていたり遊歩道化されている区間などは、最新の航空写真で位置を補正して精度を高めることにした。
　
ただし航空写真だけでは決め手に欠いたものもあり、それは国分寺駅の位置をどこにするかだった。 かつての航空写真に見られる国分寺駅は構内にかなりの広さがあったので、もし下河原線のホームが特定できるようなら、きちんとそこから始まるデータにしておきたい。 そこで Wikipedia を参照したところ、この支線の「遺構」の項目に「国分寺駅にはしばらく短い島式ホームが残されていたが、1988年の駅ビル工事に伴い完全に撤去された。」という記述があり、 駅の南寄りに少し離れて存在していた短いホームがこの支線のものと考えられたため、その位置から線を引き始めることにした。
　
方針が定まったら、ソフトウェア「カシミール3D」を起動し、編集画面に1970年代や1980年代の航空写真を表示させて、そこに見られる線路跡をマウスでなぞる手法で路線データを作成していく。 なかでも1974-1978年または1979-1983年のものが、より多くの区間にほど良く残った線路跡を見ることができ、かつ最新の航空写真との位置のズレも小さくて使いやすかった。 そして位置精度に関しては、より進歩した技術で作られたであろう新しいものほど高いのではないかと思っているので（確固とした根拠はなく思い込みに過ぎないかもしれないが）、 最後に、表示する航空写真を最新のものに切り替え、遺構や遊歩道が見られる箇所では最新の航空写真での位置に補正して、路線データを完成させている。

─── 以上 ───