■基本データ

路線名　　：　清水港線
廃止区間　：　清水 － 三保
運営　　　：　国鉄
営業キロ　：　8.3km
廃止日　　：　1984/04/01
途中駅数　：　3

■コメント　　※暫定公開時（路線データ未作成時点）のもの

路線データについては、独自作成が未着手なので、国土交通省「鉄道時系列データ」をそのまま表示させている。
　
ただし駅データについては、国土交通省「鉄道時系列データ」ではなく、Wikipedia「清水港線」の位置情報を利用させて頂いた。
　
公開されている航空写真の中に、この路線が現役だった年代に撮られたものがいくつもあり、なかでも廃止直前の1979-1983年や1974-1978年のもので、往時の姿を手に取るようにして見ることができる。 短い路線にはトンネルもなく、全区間がしっかりと写っているので、今後予定している、精度の高い路線データを自作する際にも、航空写真を元にするだけでも十分かもしれないが、 途中駅の位置を確認するなどの用途もあるので、一応は過去の地形図も入手する予定にしている。

■路線データ作成要領　　※ここ以降2026/01/04追記

ほかの路線と同様に、まずは地形図の入手から取り掛かった。 8.3kmという短い距離でありながら、この路線の所在地が1/25000縮尺の地形図で４つの図版が接する境界点付近となっていたため、全線を構成するには合計４つの図版が必要だった。 いずれの図版も、廃止前に作成された中から最も新しい年代のものを選んで、起点の清水駅側から順に「清水」(1980),「静岡東部」(1980),「駒越」(1982),「興津」(1982) の４図を入手している。
　
入手後は、４図それぞれにこの路線の周囲だけに絞るトリミングを行ったのち、繋ぎ合わせて１枚の画像にしたものを右に示した。 ただし右の画像は、このページに表示させるにあたって相当の縮小をかけているので、クリックすると大きめの画像が見られるようにしてあるが、 オリジナルに近いサイズのまま出す訳にもいかないので、それなりの大きさに抑えたものにはなっている。
　

地形図が入手できたら、次は路線データの作成だ。 この路線は４つの年代の航空写真に運行当時の姿が収められており、なかでも1979-1983年のものが解像度が高くて路線の位置を見やすく、また位置精度も最新の航空写真に近いものだったので、まずはその航空写真で初期データの作成を行うことにした。
　
具体的には、ソフトウェア「カシミール3D」の編集画面に1979-1983年の航空写真を表示させ、そこに見られるこの路線の線路をマウスでなぞる形でデータを作成していく要領だ。 作成後は、表示する航空写真を最新のものに切り替えて、現在まで遺構が残されている箇所については、最新の航空写真に写っている位置に補正することで精度をさらに高めている。 なお、1979-1983年の航空写真で写りが悪く、現在まで残る遺構もなくて最新の航空写真でも位置を補正できなかった区間がいくつか残ったが、 それらの区間については適宜1974-1978年の航空写真などを併用して線路の位置を補完して、路線データはひとまずの完成を迎えた。
　
と言いたいところだったが、実はこの路線、ここまでの過程においては目を瞑ってきた大きな問題をひとつ抱えていた。 それは駅の場所を絞れていなかったことで、おおよその位置はさきに入手した地形図から分かっていたものの、航空写真では確定的な情報までは得られなかったのだ。 ４つもの年代の航空写真で現役時代の様子を見られる路線でありながら、地形図が示している位置を注目した時に、それらしく見える物が何かあったりはしても、写りがあまり明瞭ではないから、それが確実に駅の構造物だとは断定できず、なかなか駅の位置に確信を持つことができない。 ３つある途中駅については、どれもホームだけがあるような小さな駅だったので（駅舎のある駅もその駅舎が線路の位置からは離れていた）仕方ない面もあるが、 起終点の清水駅や三保駅ですら、これらの航空写真の解像度では清水港線のホームの場所が定かではなく、全ての駅でその位置が分からないままになっていた。 だから、作成を終えたとした路線データも、駅構内に限っては本線の位置を特定できていた訳ではなく、なんとなくそれっぽい所に適当に線を引いていただけだったのである。
　

そこで駅の位置を知るために、それぞれ個別の航空写真を当たることにした。ここまでの路線データ作成に用いてきた航空写真は、このページ上部のマップでも切り替えて見られるようになっているタイル形式のものであり、 それではズームレベルが最大でも17までなのでそれ以上に大きくして見ることができず、また解像度も元々の写真よりは抑えられている感があって、どこを見てもほんやりとした写り方になっているのが否めない。 それに対して、国土地理院が「空中写真」として公開している各地点の個別写真なら、撮影時の最大の解像度で見ることができるのだ。
　
いざ、この路線のエリアで「空中写真」を検索してみると、1976年に撮られていた写真が 1/8000 という高解像度のものだと分かった。 その解像度は、駅構内を見れば細かな線路の配線まで明らかになるほどで、おかげで各駅の位置をほぼ特定することができたため、これから駅ごとに細かく見ていくことにしたい。
　

■清水駅
参照した空中写真（左図）：「静岡」（撮影年月日：1976/02/03、写真番号：CCB7532-C4-24）
　
清水港線のホームは、駅舎からは大きく離れた位置にポツンと設置されていたようだ。 Wikipedia やそのほかのネット上の記事から得られた情報では、清水港線の利用者は、まず東海道本線のホームを端まで歩いたのち、いくつもの貨物線を長い連絡通路で横切って、やっと清水港線のホームにたどり着くという按配だったらしい。
　
それを踏まえて左の写真を見ていくと、清水駅は駅舎がある左上部が施設の中心といえるのだが、そこから下へ下へとたどったホームの末端近くから右下へと続く連絡通路が分かれており、その先にも確かに別のホームがあることが分かる。 掲げている写真はレイアウトの都合上かなり縮小してしまったが、元はもっと大きな写真だからそれが分かりやすかった。 縮小した代わりに、ここでは写真にマウスを合わせると補足説明が表示されるようにしておいたので、いくらかは理解の助けになっているだろうか。
　
ホームの位置が分かったので、作成していた路線データも、ホームの北端あたりが起点となるように改めたほか、駅データとしての「清水駅(清水港線)」にもその起点地点の座標を採用して、この駅については作業を終えている。
　

なお余談にはなるが、最初に入手した地形図では、この清水港線のホームの位置に「しみずこう」とカナが振られた駅記号が描かれている（右図の赤円内）。 清水港線には貨物駅ではあるが「清水港」駅も実在しており、しかもそれが清水駅のすぐ次の駅であるため、ただ地形図を見ただけならば、そこにあるのが「清水港」駅だと理解するのが自然な成り行きになるだろう。 もちろん私自身も、最初に地形図を見た時点ではそういう意味だと思っていた （貨物駅は地形図には記載されないことが多く、実際のところ本来の「清水港」駅の位置には何も描かれていないから、「しみずこう」なる駅が２箇所に重複して現れている訳でもない）。
　
しかしすでに述べた通り、そこにあるのは正しくは、清水港線の清水駅（のホーム）である。 恐らくは測量時にそこにホームの存在を確認したために駅の記号が描かれることになり、のちに駅名を振る段階で「何の駅だった？」となって、清水駅と清水埠頭駅の間にあることを理由に、そこが清水港駅だと判断したのではないだろうか （地形図に通常は記載しない貨物駅だということも見過ごされていたのかもしれない）。 いずれにせよ、これは地形図には珍しい、明らかな「間違い」である。
　


■清水埠頭駅
参照した空中写真（左図）：「静岡」（撮影年月日：1976/02/03、写真番号：CCB7532-C5-24）
　
この駅の位置は、左に掲げた空中写真をもってしても分からないままだった。 この写真のほぼ中央付近にあることは地形図から明らかで、かつそれは、駅の跡地が現在「浪漫館」なる建物になっているという、ネット上でいくつもの記事が書いている情報とも符合するのだが、 込み入った市街地の中という窮屈な立地に、１面の細いホームが辛うじて収まっていただけの駅だから、その細いホームの正確な位置までは空中写真でも判別が付かなかったのだ。
　
そこで何か手掛かりがないかと、さらにネット上の情報を探していると、駅の南側に隣接していた踏切から撮られたと思われる写真が見つかり、線路の左側にへばりつくようにして細長いホームが写っていた。 従って駅の西側にホームがあったことになるので、左の画像にマウスを合わせた時に、補足情報としてそのような状況が表示されるようにしてある。 恐らくこの位置で大きな間違いはないと確信しているが、もしこれを覆す情報があるようなら、ぜひお知らせ頂きたいと思っている。


■巴川口駅
参照した空中写真（左図）：「静岡」（撮影年月日：1976/02/03、写真番号：CCB7532-C6-25）
　
この駅は、３つある途中駅の中ではその所在が最も分かりやすく、マップの航空写真を見た時点で位置の見当がほぼ付いていたが、より精細な空中写真を見れば、かなりの長さのあるホームが一目瞭然だった。 さらに空中写真では、少し離れて建っていた駅舎や、駅舎とホームを結ぶ通路などもしっかりと確認できたので、いくらか縮小した左の画像でも、マウスを合わせた際にそれらの位置関係が補足表示されるようにしてある。
　
Wikipedia ではこの駅のホームを「１面２線」としているので、ホームの両側に本線が（恐らく上下線で）分かれて通っていたと思われるが、 そのような駅でも路線データは１本の線だけで表現してきたので、ここではホームの東側に見られる線路で路線データを作成している。 また、せっかく駅舎がある駅なので、長いホームの中でその駅舎に近い地点の座標を駅データとして採用した。


■折戸駅
参照した空中写真（左図）：「静岡」（撮影年月日：1976/02/03、写真番号：CCB7532-C7-27）
　
この駅も、ホームがしっかりと写る空中写真を先に見てしまえば、そのホームはマップで見られる航空写真にも確かに写っているのだが、決して明瞭な写り方ではないため、空中写真を見るまではそれがホームだという確信を全然持てていなかった。 左の画像にマウスを合わせると、ホームや線路の位置を補足表示するようにしてあるが、精細な写真を見て分かってしまった後では、これだけ縮小した画像でもホームの存在は明らかで、いたって単純な構造の駅なのであった。
　
なお Wikipedia が「駅舎はおろか待合所すら持たず、ただホームだけのある駅であった。」としているこの駅も、記事によってはかつて駅舎があったと書かれているものも見受けられる。 確かに1960年代のモノクロの空中写真を確認してみると、道路に面した位置に、後年の写真には見られない建物が確認でき、まさにそれが駅舎であるようにも見受けられる。 さらにホームの中央付近にも、ほかとは違う色合いで写っている箇所があるので、そこには待合室的な施設があったのかもしれない。
　
右の画像がその1960年代の空中写真で、やはりマウスを合わせた時に、疑わしい建物について補足表示がされるようにしておいた。
参照した空中写真（右図）：「駒越」（撮影年月日：1961/05/09、写真番号：MCB611-C21-21）
　
ただし、ネット中を当たっても、この駅に関する建物を撮った写真はまだ探せておらず、真相は不明のままだ。もし確実な情報にできていたら、この写真のほうをまず先に掲げたかったところなのだが。。。
　

■三保駅
参照した空中写真（左図）：「静岡」（撮影年月日：1976/02/03、写真番号：CCB7532-C5-27）
　
この駅も、解像度の低いマップの航空写真では位置が定かではなかったのだが、精細な写真でならホームや駅舎の所在が明白で、ホームに接する線路には２両編成とみられる列車の姿までハッキリと捉えられている。 これまでの駅と同様にこの画像でも、マウスを合わせるとホームや線路の位置を補足表示するようにしておいた。
　
なお列車が停まって見えているのはホームの南端なのだが、左の画像にマウスを合わせた際に表示される赤線の通り、路線データの線はホームの有効長いっぱいまで伸ばしている。 その関係で、駅データの作成においては、ホームの北端（そこまではあまり使われていない様子なのだが）の位置をこの駅の座標として採用した。


以上で路線データと駅データを作成する材料（＝線路の位置と駅の位置）がすべて揃ったので、それらを元にして登録したデータをページ上部のマップに反映させて、この路線に関する作業を終えている。

─── 以上 ───