■基本データ

路線名　　：　鍛冶屋線
廃止区間　：　野村(現:西脇市) － 鍛冶屋
運営　　　：　国鉄 → JR西日本
営業キロ　：　13.2km
廃止日　　：　1990/04/01
途中駅数　：　5

■コメント　　※公開時（路線データ未作成時点）のもの

路線データについては、独自作成が未着手なので、国土交通省「鉄道時系列データ」をそのまま表示させている。
　
ただし駅データについては、国土交通省「鉄道時系列データ」ではなく、Wikipedia「鍛冶屋線」の位置情報を利用させて頂いた。
　
上のマップでは４つの年代の航空写真を表示可能にしているが、そのうち３つまでは撮影範囲が限られていて、路線全体が見られるのは1974-1978年のものだけである。 ただ、路線跡が遊歩道として整備されたり、そのままの線形で車道に転用されていたりする区間も多く、最新の航空写真を見ていても容易に路線跡が目で追えるから、 今後精度の高い路線データを自作する際も、航空写真を元にするだけでかなりの精度のものが作れそうだ。 とはいえ、駅の位置を確認するなどの用途もあるので、一応は過去の地形図も入手した上で作業にあたる予定にしている。

■路線データ作成要領　　※ここ以降2026/02/11追記

他の路線と同様に、まずは地形図の入手から取り掛かる。
1/25000の地形図では、この路線は２つの図版にまたがっており、いずれも廃止前に出版されたものの中から最も新しい年に出版されたものを選んで、 起点の野村側から順に「西脇」(1983) と「中村町」(1980) という２つの図面を入手した。
　
入手後、それぞれにこの路線の周囲の部分だけに絞るトリミングを行ったのち、繋ぎ合わせて１枚の地図にしたものを右に掲げている。 ただし右の画像は、このページに表示させるにあたって相当の縮小をかけているので、クリックすると大きめの画像が見られるようにしてあるが、オリジナルに近いサイズのままで出すことは憚られるので、それなりの大きさに抑えたものにはなっている。
　

地形図が入手できたら、次は路線データの作成だ。
この路線は、1974-1978年の航空写真が運行当時の様子を全線にわたって捉えているので、まずはその航空写真を利用してデータ作成を始めている。 具体的には、ソフトウェア「カシミール3D」の編集画面に1974-1978年の航空写真を表示させて、そこに見られるこの路線の線路をマウスでなぞっていく方法になる。
　
さらに、提供範囲が狭い1961-1969年の航空写真でも、起点側の半分ほどの距離（羽安駅の手前まで）に限れば見ることができる。 はじめに使った1974-1978年のものと比べると、この1961-1969年のもののほうが、最も精度が高そうな最新の航空写真と位置精度が近かったので、 1961-1969年の航空写真で線路が見られる範囲については、そこに写る位置にデータを補正した。
　
その後、他の路線では、使用する航空写真を最新のものに切り替えて、現在まで遺構が残る箇所については最新の航空写真に写る位置に補正しているのだが （最も高精度と思われる最新の航空写真で補正することにより、データの位置精度を上げられると考えている）、 この路線では線路が敷かれていた路盤がそのまま遺構として残る箇所は少なく、大半が車道や遊歩道に転用されて用地が拡幅されており、元の線路の位置を最新の航空写真で知ることは不可能だった。 このため、最新の航空写真では、1961-1969年や1974-1978年の航空写真を元に作成したデータが、現在の車道や遊歩道の用地内にあることを確認した程度で、データの補正はほとんど行わなかった。
　
従って、この路線に関しては、起点の野村駅から羽安駅の手前までは1961-1969年の航空写真に写る位置、それ以降終点の鍛冶屋駅までは1974-1978年の航空写真に写る位置が、ほぼそのまま活かされたデータになっている。
　

こうして、線路の位置については航空写真から得られる情報だけでデータを作成できたのであるが、駅の位置となると、これらの航空写真も必ずしも十分な情報を与えてはくれなかった。 1961-1969年や1974-1978年の航空写真（ページ上部のマップでも見られるもの）で駅の構造が十分に分かったのは、 加古川線との分岐駅としてそこそこ大きな構造を持つ起点の野村駅と、その隣にある、西脇市の中心部という立地に相応しく立派な駅だった西脇駅の計２駅のみ。 市原駅から終点の鍛冶屋駅までの５駅となると、地形図に見られる位置を頼りにそれらの航空写真で該当する位置を見てみても、駅の構造物らしきものが不鮮明に写っている程度で、それらのうちのどれかを駅舎やホームなど断定できるだけの解像度はない。
　
そこで、駅の位置については、国土地理院が公開する「空中写真」を頼ることにした。 ここまでの過程で使用し、文中で「航空写真」と呼称してきたものは、マップでも見ることができる巨大なタイル形式のものなのだが、 その元になった（繋ぎ合わせる前の）個々の写真がもし公開されていれば、そちらのほうが高い解像度で提供されているからだ。
実際にこの路線のエリアで「空中写真」を検索してみると、幸いに1974-1978年の「航空写真（タイル形式）」の元となったであろう個別写真が、マップとして見られるものよりもずっと鮮明な画像として公開されていたので、 ここから市原駅以降の様子をその「空中写真」を元に細かく見ていくことにしよう。
　

■市原駅
参照した空中写真（左図）：「生野」（撮影年月日：1976/10/17、写真番号：CKK763-C11B-31）
　
立派な駅舎と、そこそこの長さがある１面１線の単式ホームが、この空中写真にはしっかりと捉えられている。 駅舎の所在が判明したので、線路上の座標のうち駅舎に最も近いあたりを、この駅の位置として駅データを作成した。
　
左の画像はレイアウトの都合により縮小したため少し分かりにくくなっているが、その代わりに画像にマウスを合わせると、写真から読み取れた状況の補足説明が表示されるようにしてある。 そのことが、いくらかでも理解の助けになっていれば幸いだ。
　
余談にはなるが、画像右上端の市原大橋を通行中の車両をはじめ、駅周辺で見られる車両等の位置や建物の影の様子などから、この空中写真がマップで見られるタイル形式の航空写真の元写真であることはまず間違いない。 下の２つの画像は、左側がマップから駅付近を切り抜いたもの（元サイズのまま）で、右側は空中写真の同じ範囲を同じサイズに縮小したものだ。 同じサイズに縮小しても、右側の元写真なら建物等がクリアに見られるのに、マップの写真だと粗くて不鮮明な画像になってしまっているのは、繋ぎ合わせて巨大な画像にする上で画素数に何か制約でもあるのか、 あるいは表示時のレスポンスを担保するために解像度を下げてサイズを抑えざるを得ないのか、そんなところだろうか。だとしても色味まで全く変わってしまっている理由は何も思い付かないけれど。。。
　　　


■羽安駅


参照した空中写真（左図）：「生野」（撮影年月日：1976/10/17、写真番号：CKK763-C10B-20）
　
この駅も上空からの外観は市原駅と良く似ていて、線路の西側に設けられた駅舎および１面１線の単式ホームが、空中写真にしっかりと写っている。 なので駅データも市原駅と同様に、線路上の座標のうち駅舎に最も近いあたりを、この駅の位置として作成した。
　
そしてこれまた市原駅と同じく、この駅の画像もレイアウトの都合による縮小で少々分かりにくくなってしまった代わり、左の画像にマウスを合わせると、写真から読み取れた状況の補足説明が表示されるようにしておいた。


■曽我井駅


参照した空中写真（左図）：「生野」（撮影年月日：1976/10/17、写真番号：CKK763-C10B-18）
　
この駅に駅舎はなく、あるのは１面１線の単式ホームだけだったようだ。 そのホームの東端あたりが駅への出入口があったと思われるので、駅データでは、線路上の座標のうちホーム東端あたりの地点をこの駅の位置としている。
　
そしてこれまでの駅と同様に、左の画像にマウスを合わせると、写真から読み取れた状況の補足説明が表示されるようにしておいた。


■中村町駅


参照した空中写真（左図）：「生野」（撮影年月日：1976/11/25、写真番号：CKK763-C9B-9）
　
途中駅ながら、駅前には西脇駅に匹敵するほどの規模ではないものの立派なロータリーを持っていて、駅舎もなかなか大きな建物だったように感じられる。 かつて兵庫県多可郡中町（2005年の合併で多可町に）の中心駅だったらしい賑わいも窺えるようだ。 駅舎があった駅なので、駅データはやはり、線路上の座標のうち駅舎に最も近いあたりを、駅の位置として作成した。
　
そしてこの駅も、左の画像にマウスを合わせると、写真から読み取れた状況の補足説明が表示される。
　
※ なお、この駅だけ、空中写真の撮影日がほかの駅のものと異なっており、1976/11/25 となっているのは誤りではない。 　


■鍛冶屋駅


参照した空中写真（左図）：「生野」（撮影年月日：1976/10/17、写真番号：CKK763-C8B-33）
　
終着駅らしく、複数の側線が存在するなど広めの構内を持つ駅であり、立派な駅舎も備えてはいるが、ホームは１面１線の至極単純なものがあるだけだったようだ。 路線の終端に当たるため、路線データの線は写真から読み取れるホームの有効長いっぱいまで引くこととした上で、駅の位置もその末端地点としたため、駅の中心地や駅舎付近とすることが多い他の資料とは位置が少し離れているかもしれない。
　
この駅も、左の画像にマウスを合わせると、写真から読み取れた状況の補足説明が表示される。
　

　
■路線のグラフとキロ程

ここまでの作業で線路の位置と駅の位置をすべて見極められて、路線データと駅データが作成できたので、「カシミール３Ｄ」でこの路線のグラフを作成してみた。
上のグラフは、距離（グラフの横軸）に限っては正確な値になっているはずだ。
ただし、グラフの元になったのが、あくまで今回の作業において机上で作成したデータに過ぎず、現実の線路を実際に計測した値とは関わりがないことはお断りしておきたい。
　
その一方で、標高（グラフの縦軸）は曖昧な値を多分に含んでいるため参考程度にしか見られない。 その理由を説明すると大変長くなり、各路線のページにいちいちそれを付けていると冗長になるため、倉吉線のページに書いた説明 をご参照頂きたい。
　

さらに、今回作成したデータの距離と、Wikipedia に載っているこの路線の営業キロとの比較も試みてみたので、最後にその表を掲げておく。

鍛冶屋線	営業キロ (Wikipedia)		作成データ での距離
駅名	駅間	累計	駅間	累計
野村	-	0.0	-	0.00
西脇	1.6	1.6	1.59	1.59
市原	3.1	4.7	3.34	4.94
羽安	2.3	7.0	2.32	7.26
曽我井	1.8	8.8	1.81	9.07
中村町	2.1	10.9	2.13	11.20
鍛冶屋	2.3	13.2	1.98	13.17

　　※作成データにおける駅間距離は、小数第３位まで出ている累計距離の差分を小数第２位に丸めたもので、小数第２位に丸めた累計距離どうしの差分とは必ずしも一致しない。

路線全体の距離こそ誤差程度の違いに収まったものの、駅間では距離に少々乖離のあるところが２区間で生じてしまった。 とはいえ、各駅の位置をどこに定めるかを国鉄の基準に合わせて決めた訳ではないため、一致しないことが、どちらかがおかしいことをただちに意味するものではない。 国鉄では駅の中心に定められることが多かった駅の位置を、今回作成したデータでは線路上で駅舎に最も近い位置としたことが多いほか、 起終点の駅ではデータ作成上の都合からホームの先端とするといった変則的な処理も行っており、条件が相違している割に、全体としては大きな差が出なかったほうではないだろうか。

─── 以上 ───