■基本データ

路線名　　：　大社線
廃止区間　：　出雲市 － 大社
運営　　　：　国鉄 → JR西日本
営業キロ　：　7.5km
廃止日　　：　1990/04/01
途中駅数　：　2

■コメント　　※公開時（路線データ未作成時点）のもの

路線データについては、独自作成が未着手なので、国土交通省「鉄道時系列データ」をそのまま表示させている。
　
ただし駅データについては、国土交通省「鉄道時系列データ」ではなく、Wikipedia「大社線」の位置情報を利用させて頂いた。
　
この路線は現役時代の1974-1978年および1961-1969年の航空写真で見ることができて、往時の様子が手に取るように分かるようだ。 短い路線にはトンネルもなく、全線がしっかり撮られていることや、大半の区間で路線跡の線形がそのまま残されている様子が最新の航空写真でも窺えるので、 今後精度の高い路線データを自作する際も、航空写真を元にするだけで十分な精度のものが作れるかもしれない。 とはいえ駅の位置を確認するなどといった用途もあるので、一応は過去の地形図も入手した上で作業にあたる予定にしている。

■路線データ作成要領　　※ここ以降2026/02/19追記

他の路線と同様に、まずは地形図の入手から着手する。
1/25000の地形図では、この路線は２つの図版にまたがっており、いずれも廃止前に出版されたものの中から最も新しい年に出版されたものを選んで、 起点の出雲市側から順に「出雲今市」(1985) と「大社」(1985) という２つの図面を入手した。 路線の大半の区間は後者「大社」の図面中に収まっており、前者「出雲今市」では図面の左端に起点駅の出雲市駅付近が描かれている程度である。
　
入手後、それぞれにこの路線の周囲の部分だけに絞るトリミングを行ったのち、繋ぎ合わせて１枚の地図にしたものを右に掲げている。 右の画像は、このページに表示させるにあたって大幅な縮小をかけた代わりに、クリックすると大きめの画像が見られるようにしてあるが、オリジナルに近いサイズのままで出すことは憚られるので、そちらもそれなりの大きさに抑えたものにはなっている。
　
───────────────────

地形図が入手できたら、次は路線データの作成に取り掛かった。
この路線は、1974-1978年の航空写真が運行当時の様子を全線にわたって捉えているので、まずはその航空写真を利用してデータ作成を始めている。 具体的には、ソフトウェア「カシミール3D」の編集画面に1974-1978年の航空写真を表示させて、そこに見られるこの路線の線路をマウスでなぞりながら、適切な間隔で線路上をクリックすることにより各地点の座標を登録していく、といった方法だ。
　
その後、表示する航空写真を最新のものに切り替えて、現在まで遺構が残る箇所については最新の航空写真に写る位置に補正していく。 技術の進歩に伴い、航空写真も新しいものほど精度が高くなっていると期待できるので、最も高精度と思われる最新の航空写真を用いることで、データの位置精度を上げられると考えているからだ。
　
ただし、起点の出雲市駅付近から荒茅駅付近までの間では、路線跡がそのままに近い状態で残されているのに対して、終点の大社駅へ近付くにつれて線路跡が車道に転用済みになっていることが多くなり、 そのような区間では用地の拡幅により元の線路の位置が窺えなくなっていた。 このため、最新の航空写真による位置補正が行えたのは起点側から荒茅駅を過ぎたあたりまでで、それ以降終点までの区間は、 最新の航空写真では転用後の車道などから逸脱していないことを確認するのみにとどまり、ほぼ1974-1978年の航空写真に写る位置を活かしたままのデータになっている。
　
※線路跡用地の活用は今なお進行形で進んでいる模様で、Googleマップの航空写真を見ると出雲高松駅付近でも車道に転用される箇所が増えており、それが現在により近い姿なのだと思われる。 従って、いずれは国土地理院の最新の航空写真にもそれが反映されることになりそうだが、幸いに2026年２月現在は出雲高松駅付近に線路跡らしさが色濃く残る写真のままとなっていたことで、作業が捗った。
　
なお、この路線は1961-1969年の航空写真でも見ることができるので、位置精度に問題がなければそれも活用したかったところ、残念ながら最新の航空写真と位置を比較するとズレが大きくて使えなかった。 経験上、これまでに手掛けてきた他の路線のエリアでは、1974-1978年のものよりは1961-1969年のもののほうが位置精度が高いことが多かったのに、 大社線のエリアに限ればそこが逆転しており、利用価値が高いのはむしろ1974-1978年の航空写真のほうだという、比較的珍しいケースになっている。
　
───────────────────

こうして、線路の位置を知るには航空写真を見るだけで事が足りたのだが、駅の位置まで明らかにしようとすると航空写真から得られる情報は必ずしも十分ではなかった。 起終点の出雲市駅と大社駅は大きな駅だったこともあり、航空写真でその構造をあらかた読み取れたのに対して、２つある途中駅は写り方が不鮮明で、駅の構造物をきっちりと見極められるほどの解像度はない。
　
そこで、駅の位置については、国土地理院が公開する「空中写真」の力も借りることにした。 ここまでの過程で使用し、文中で「航空写真」と呼称してきたものは、このページ上部のマップでも見ることができる巨大なタイル形式のものなのだが、 その元になった（繋ぎ合わせる前の）個々の地域の写真がもし公開されていれば、そちらのほうが高い解像度で提供されているからだ。
実際にこの路線のエリアで「空中写真」を検索してみると、幸いに1974-1978年の「航空写真（タイル形式）」の元となったであろう個別写真が、マップとして見られるものよりもずっと鮮明な画像として公開されていた。 それを受けて、出雲市駅と大社駅も含めた全４駅について「空中写真」による精査を行ったので、ここから各駅の様子を細かく見ていくことにしよう。
　

■出雲市駅

参照した空中写真（左図）：「松江」（撮影年月日：1976/10/17、写真番号：CCG761-C28A-13）
　
現在は高架化されるとともに位置が全体的に南側へ大きく移動しているが、大社線が現役の頃まではこのような地上駅だった。 そして、ネット上でも見られるその当時の写真から、駅舎側の切欠きホームに設けられた「０番線」が大社線の乗り場だったことが分かっている。 かつては京都・大阪方面などから直通する優等列車が運行されていた大社線も、廃止直前の数年間は線内で折り返す普通列車のみ運行となっていて、その大半はこの０番線から発着していたようだ。
　
左の画像にマウスを合わせると、その０番線があったホームと、大社線として路線データを作成した線路を明示した画像に切り替わるようにしてある。 また、駅データの作成において、起終点の駅では線路の末端を駅の位置としているため、大社線の出雲市駅として登録した位置は、切り替わった画像に表示される赤線の右端（東端）地点になっている。
　
高架化後の現在はこのような姿が見られなくなっており、当時を知ることができる貴重な写真でもあるので、もう少し大きな画像も こちら から表示されるようにしておいた。 余計な文字入れ等もしていないピュアなものなので、とくとご覧あれ。(もちろん、国土地理院のサイトにユーザ登録された方なら、ログインすることでもっと大きなオリジナルを見ることができる）


■出雲高松駅


参照した空中写真（左図）：「松江」（撮影年月日：1976/10/17、写真番号：CCG761-C28A-8）
　
航空写真では不鮮明にしか見られなかった駅だが、この空中写真でなら、道路に面して建つ立派な駅舎と、かなりの長さを持っていたらしいホームをはっきりと識別できる。 ホーム上に見られる小さな建物は待合室だろうか。 駅舎があったことから、駅データは、線路上の座標のうち駅舎に最も近いあたりを、この駅の位置として作成した。


■荒茅駅


参照した空中写真（左図）：「松江」（撮影年月日：1976/10/17、写真番号：CCG761-C27-5）
　
この駅も航空写真では写りが不鮮明だったが、この空中写真によってホームの位置を識別できている。駅舎がなかったとされている駅なので、ホーム上に見られる建物は待合室のようだ。 駅舎がない駅なので、線路上の座標のうちホームの中央付近（＝待合室らしき建物に近いあたり）をこの駅の位置として、駅データを作成している。


■大社駅


参照した空中写真（左図）：「松江」（撮影年月日：1976/09/25、写真番号：CCG761-C25-4）
　
出雲大社への玄関口に相応しく、出雲大社を模した和風建築による堂々とした駅舎を持っていた駅だ。 これだけ縮小した写真でもその立派さが窺える駅舎は、大社線の廃止後も保存され、国の重要文化財の指定も受けている。 駅舎の内部は今も見学が可能とされているが、これを書いている2026年２月現在は保存修理工事期間中のため、見られるのは外観のみのようだ（内部の利用再開は４月中旬の予定とされている）。
　
単式と島式を合わせて計２面３線あるホームのうち、路線データの作成においては駅舎に接する単式ホームに入る線路を採用しており、 ホームとして有効活用されているとみられる範囲の上端（北端）あたりを終端とした。従って、別途駅データとして作成したこの駅の位置も、同じく単式ホームの活用部分の上端付近となっている。

　
■路線のグラフとキロ程

ここまでの作業で線路の位置と駅の位置をすべて見極められて、路線データと駅データが作成できたので、「カシミール３Ｄ」でこの路線のグラフを作成してみた。
全線にわたって平坦なエリアを走り、縦方向の変化があまりに乏しかったため、他の路線のグラフと比較して縦軸を２倍に引き伸ばして強調してみたが、それでも傾きが目立つようになる箇所が現れることはなかった。

上のグラフは、距離（グラフの横軸）に限っては正確な値になっているはずだ。
ただし、グラフの元になったのが、あくまで今回の作業において机上で作成したデータに過ぎず、現実の線路を実際に計測した値とは関わりがないことはお断りしておきたい。
　
その一方で、標高（グラフの縦軸）は曖昧な値を多分に含んでいるため参考程度にしか見られない。 その理由を説明すると大変長くなり、各路線のページにいちいちそれを付けていると冗長になるため、倉吉線のページに書いた説明 をご参照頂きたい。
　

さらに、今回作成したデータの距離と、Wikipedia に載っているこの路線の営業キロとの比較も試みてみたので、最後にその表を掲げておく。

大社線	営業キロ (Wikipedia)		作成データ での距離
駅名	駅間	累計	駅間	累計
出雲市	-	0.0	-	0.00
出雲高松	3.5	3.5	3.47	3.47
荒茅	1.5	5.0	1.45	4.92
大社	2.5	7.5	2.60	7.51

　　※作成データにおける駅間距離は、小数第３位まで出ている累計距離の差分を小数第２位に丸めたもので、小数第２位に丸めた累計距離どうしの差分とは必ずしも一致しない。

どの駅間も、ほぼ誤差程度の違いに収まっていることは、比較的精度の良い路線データが作成できた証だと言えるだろうか。 そもそも、各駅の位置をどこに定めるかを国鉄の基準に合わせて決めた訳ではなかったので、完全に一致するようなことは始めから期待していなかった。 国鉄では駅の中心に定められることが多かった駅の位置を、今回作成したデータでは線路上で駅舎に最も近い位置としたことが多いほか、 起終点の駅ではデータ作成上の都合からホームの先端とするといった変則的な処理も行うなど、計測に関わる条件が異なっているからである。 その割に、思いのほか近い値が出せたのかも、というのが率直な印象だ。
　
なお国鉄における営業キロは、必ずしも実際の測定値（実キロ）とは一致せず、運賃体系の調整やそのほかの理由から、敢えて異なる距離が設定されることもあったようだが、この結果から、大社線の営業キロには、ほぼ実キロがそのまま採用されていた可能性が高いだろう。

─── 以上 ───