   ルートマップ（238KB） （二万五千図・50％縮小） ルートマップ（二万五千図原寸・6.8MB） ※ 作者用：ローカル参照のみ Googleマップで見る | １．コメント●バスを終点の桃源台で降りると、目の前にはロープウェイと芦ノ湖周遊船の乗り場がそれぞれあった。 このどちらかに乗り継ぐのであれば何の問題のないところだが、付近には周辺の案内図のようなものが一切なく、ほかの方向に向かう場合の歩き出しがまず分からない。 「山と高原地図」では湖畔を進む道が記入されているものの、湖畔へ向かっても周遊船乗り場しかないように見え、散策路のようなものは見あたらない。 幸い、各交通機関の乗客をさばいている案内人の方が何人も立っていたため、その中の１人に湖尻水門への道を尋ねたところ、非常に丁寧に教えて下さった。 教えられた通りに歩いていくと、ほどなく車道に出て、キャンプ場を左手に見ながらの車道歩きとなった。 これとは別に湖畔に近い所には、キャンプ場の中を進む道もあるのだろうが、分かりやすさを優先して車道に出るコースを教えて下さったのだろう。 車道から水門を遠目に眺めながら橋を渡り、右手にゴルフ場の施設を見送るとすぐに、山道の入口があった。 ここからの登りは、木段が一部で朽ちかけていたり、段差の大きい所があったりで、あまり歩きやすい道ではなかった。 登り始めて20分ほどで稜線上に出ると、稜線上の分岐点には指示標が立っているのみ。あまりに何もない所だったので一旦拍子抜けしたが、左に折れて少し歩くとすぐ展望公園の広場があった。 東側には芦ノ湖とその向こうの神山・駒ヶ岳、さらに大湧谷の噴気などの眺めが広がる。そして西側には、大きく裾野を広げた富士山と愛鷹連峰、御殿場方面の街並みなどを一望できた。 今日のコースは展望のない区間が長かったので、東西両方向に展望が広がるここが結果的にコース中で一番景色の良いところであった。●展望公園から先、しばらくはなだらかな道を進む。そして草原状のピークを過ぎると、今度は湖尻峠へ向けてグングンと下ることになる。 湖尻峠は単なる車道の交差点があるだけで、見所は何もない。ここが外輪山周回歩道の今日歩く稜線の中では最低鞍部であり、ここから逆に最高地点となる三国山への登りが始まる。 最初はシノタケの中に開かれた道を登り、しばらく進むと植林帯に入る。所々に木段が現れるが、火山性土壌のためか地面のえぐれ方が激しく、歩きづらい箇所も少なくない。 そしてブナの大木の多い中の道になると、やがて三国山の頂上。ベンチが３つ置かれて落ち着いた雰囲気であるが、樹林の中にあって展望は樹林越しに芦ノ湖側が僅かに覗ける程度。 ●三国山を越えると、比較的なだらかな下りとなる。三国山までの登りにしばしば見られた木段などもほとんどない。 一旦下り切ると、そこからは緩い上り下りを繰り返しながら、全体的には登り優勢の区間となる。 最後に山伏峠の直前で顕著なピークが前に立ちはだかり、道がそのピークを巻くように左手へそれて少し進むと、 峠らしさなど微塵もない所に突如として「山伏峠」の標識が立っており、これにはやや違和感を覚える。 その場所を過ぎて少し登ると、芦ノ湖スカイラインが接してきて、レストハウスや山伏茶屋のある開けた場所に出る（下の行程表などで「山伏峠」としているのはこの場所）。 ここからは芦ノ湖の対岸の様子が手に取るようで、駒ヶ岳ロープウェイはゴンドラのひとつひとつがしっかり確認できるほど。 反対側は、富士山の方向は雲ってきていて裾野すら見えなくなっていたが、その代わり駿河湾がうっすらと見えていた。 ●山伏峠から先は、これまでにも増して芦ノ湖スカイラインの至近距離をほぼ並走する形となり、バイクの爆音などが耳に付くと興醒めだ。 しかも背の高い竹の植え込みの中の道となる区間が長く、展望もほとんどなくなってしまう。 ただし道の傾斜は緩やかで歩きやすく、防火帯の中を登るようになると丘のような海ノ平のピーク。 ピーク地点には何もなく、左右も竹の密生で景色も何も見られない。ピークを過ぎて少し下り始めた所に「海平」という標識だけが立っていた。 ●海ノ平を過ぎ、防火帯の尾根を下りきって左に折れると、その先は鬱蒼とした林の中に入る。しかも丸太の急な段の登り下りが意外と多い。 どうやら、最初からこのような状態の道だったわけではなさそうで、崩壊による迂回などで道の付け替えが繰り返された結果、こういうギクシャクした道になったのではないかという印象を持った。 それにしても、もう残すところは下りだけだと思っていたところへ、この登り下りの繰り返しが長く続くのはかなりこたえる。 水平距離的にはそんなに長い区間ではないと思われるが、ここまで歩いてきた足にはたび重なる大きなアップダウンが非常に長く感じられ、 一体いつになったら下まで降りられるのかと少々憂鬱にすらなってしまう始末で、この区間を思えば逆コースのほうが最後は気持ち良く歩き切れるように思われる。 やっとの思いで車道に降り、道の駅の横を通った先で急な階段を下りると旧街道の石畳が始まる。そこそこ傾斜のある下りの石畳は、コンディションによっては滑りやすいこともありそうだ。 石畳を終えて車道に出ると、箱根町のバスターミナルはすぐ先。ちょうど箱根新道を経由する箱根湯本行きの急行バスが発車しようとしているところであった。 |
２．全行程
| 交通機関 （往路） |
南警察署前 | (神奈中バス) 07:16－07:28 | 相模大野 | (小田急線－箱根登山鉄道) 07:40－08:51 | 箱根湯本－大平台駅 | (箱根登山バス) 09:47－10:20 | 桃源台 |
徒歩区間 |
桃源台 (735m) | 10:25－11:00 | 芦ノ湖展望公園 (995m) | 11:05－11:20 | 湖尻峠 (850m) |
11:20－12:05 | 三国山 (1101m) | 12:15－13:00 | 山伏峠 (990m) |
13:05－13:35 | 海ノ平 (941m) | 13:45－14:25 | 箱根町 (728m) |
| 交通機関 （復路） |
箱根町 | (箱根登山バス) 14:30－14:55 | 箱根湯本 | (箱根登山鉄道－小田急線) 15:09－16:26 | 相模大野 | (神奈中バス) 16:30(16:25の遅延)－16:45 | 南警察署前 |
コースタイム比較 （上段：歩行時間(除休憩)／下段：標準タイム）
桃源台 35
45芦ノ湖展望公園 15
30湖尻峠 45
55三国山 45
50山伏峠 30
40海ノ平 40
55箱根町 ／ 【合計】 3:30
4:35
３．徒歩区間断面
４．気象
| 『北・東日本は行楽日和』 日中は北海道南部を除く北日本、東日本と九州で概ね晴れ。四国と南西諸島は雨や曇。その他は曇り。長野市で平年より１週間早くサクラ開花。北海道函館市でヒバリ初鳴。 | |
| 降水量：1mm 最高気温：16.5℃ 最低気温：6.0℃ 日照時間：8.4h 〔アメダス／小田原(神奈川県)〕 | |
 午前中はまずまずの好天。さらに、晴れは午前中だけという予報であったが、午後からも薄雲が出てきた程度で日差しのある時間もかなり長かった。帰宅後、夜になってからは一時雨も。 |
５．交通費等
| 乗車区間 | 交通機関 | 料金 | 備考 | |
| 南警察署前 → 相模大野駅北口 | （神奈中バス） | \190 | ||
| 相模大野 → 小田原 | （小田急線） | \520 | ||
| 小田原 → 箱根湯本 | （箱根登山線） | \300 | ||
| 大平台駅 → 桃源台 | （箱根登山バス） | \820 | ||
| 箱根町 → 箱根湯本駅 | （箱根登山バス） | \930 | ||
| 箱根湯本 → 小田原 | （箱根登山線） | \300 | ||
| 小田原 → 相模大野 | （小田急線） | \520 | ||
| 相模大野駅北口 → 南警察署前 | （神奈中バス） | \190 | ||
| 今回合計 | \3,770 | |||
| 累計 | \260,960 | |||
（注：以下の長い段落は、山歩きとは全然関係ありません）
●朝イチのゴタゴタ始末記（上の行程表において、箱根湯本－大平台間を電車で移動していない顛末）
相模大野からの小田急線は、計画ではもう１本前の急行（07:29発、たいてい間に合う）に乗るつもりでいたのだが、今日はバスが普段より遅れ目にやって来て最初の乗り継ぎにまず失敗。 これだと、当初予定していた小田原発08:30発の桃源台行きのバスにはタッチの差で間に合わない。 １時間に２～３本の路線のため、小田原で次を待つと25分後になってしまう。これは時間が勿体ないので避けたいところだ。 そこで計画を変更し、箱根湯本までそのまま電車に乗って行くことにしてみる。電車はバスからホンの４分だけ遅れての発車だから、相手がバスならば途中で追い越す可能性が大きいと期待。 ところが箱根登山鉄道の線内に入ると、カーブが多いためかさほど速度が出ていない。おまけに単線なので駅ごとに対向方向の電車との交換待ちがあり、駅での停車時間も長め。 結局、箱根湯本のホームに電車が入ったその時には、小田原を電車よりたった４分早く出ていただけのバスがすでに駅前の乗り場にいて、客を乗せているところであった。 こちらが改札を出たまさにその時、このバスは目の前の国道を走り去って行き、恨めしげに見送るしかなかった。１本のバスに２度乗り遅れた気分である。
・・・と、ここまでで十分にグダグダであったのだが、それでもここで大人しく次のバスを待っていれば、まだ傷は浅かった。
駅前で25分近くボーっとして待つくらいならば、少し先のバス停まで歩いてしまえ、と歩き出したのだが、これがさらなる失敗の始まり。 最初の２つのバス停までは割とすぐに歩けてしまい、25分もあるのならもう１つ先まで行けるだろうと、そのまま歩き続けることにした。 後から思えば、この時に道の左側を歩いていれば、バス停を通り過ぎる際に時刻表の確認くらいはしていたかもしれないのだが、運悪く歩いていたのは右側で、まだ重要な事実に気付いていない。 が、何も知らずに安心して歩いていたところ、次のバス停に着く前に、何と桃源台行きのバスが抜いていくではないか。 箱根湯本で前の便を見送ってから10分くらいしか経過しておらず、間隔が短かすぎるのを一瞬は不審に思ったが、仮にダイヤが全体的に遅れていて、 今追い越していったのが当初乗りたかった便だったとすれば説明が付くように思えて、強引に辻褄を合わせてしまった。さらに、この実は間違っていた仮定によって、 このあとの便までの間隔が25分あるとの思い込みが生じ、３番目のバス停に到達しても、もう１つ先まで行く余裕があろだろうとそこを通過して歩き続けることに。 こんな調子で塔ノ沢を過ぎてしばらくすると、ほとんど車の通行のみで徒歩の人など見なくなり、道路の右側には人が歩けるスペースもなくなってきて、ここでようやく左側に渡る。 道の登り勾配も箱根湯本のあたりとは段違いに増してきており、そんな登りを比較的気温の高い中で20分以上も歩き続けているためにかなり汗もかいてきた。 こんな中、またしても想定外の事件が発生する。前回バスに抜かれてからやはり10分くらいしか経過しない中で、あろうことか何故か再び、桃源台行きのバスに抜かれてしまった。 あり得ない状況に、ここにきてようやく、どうにも説明が付かない事態になっていると認識する。 ただこの時点では、下調べに見ていたヤマケイの「登山・ハイキング バス時刻表」の時刻が一部間違っていのたでは、と思っていた程度であった。 でも次のバス停までたどり着いてようやく時刻表を確認すると、なんと桃源台行きは10分毎に出ているではないか。これならば最初から箱根湯本の駅前でそのまま待っていれば、すぐ次の便に乗れていたものを。 さて、現在いるバス停は箱根湯本から４番目に当たる「出山」という所であり、次のバス停は大平台駅だと書いてある。ここは周囲にほとんど何もなく、バス停があることが不思議なくらいで、 １人ぽつんとバスを待っているのも何か違和感があって居心地の悪いような場所だ。一方、次の大平台は箱根登山鉄道の駅がある所だから、それなりに人がいる所だろう。 ならば、ここまで歩いたのだからあと１区間歩くくらいはもう一緒だし、区切りの良い駅まで歩いてしまえ、と決めて大平台へと向かう。
・・・ところが、この「あと１区間」はそれまでとは全然一緒などではなく、振り返ればここでの決断が最大の誤りなのであった。
出山バス停から歩き出して比較的すぐに、みたび桃源台行きのバスに抜かれてしまう。でもこれは折り込み済みだった。 なにしろバスが10分間隔で走っていると分かっており、どこでどう抜かれようと、10分経てば次が来るのだ。 それに歩くのはあと１区間だけだから、この次のバスに間に合うまでには着くだろう。そう思って歩いていた矢先、絶望的な道路標識が突如として現れた。
「大平台 ２ｋｍ」
マジかよ！、２kmったら平らな道でも30分、この登り坂だともっとかかるだろう。いくら周囲に何もない所とはいえ、この区間だけバス停間が２km以上もあるとは。 ここでは手前の出山に戻るという選択肢もあっただろうが、暑さもあって半ばヤケクソ気味になっていたこともあり、こうなったら意地でも大平台まで歩いてやるという気分になっていた。 この、一体何に対して張ったのか良く分からない意地のため、さらに２本のバスに抜かれ、汗だくになって大平台のバス停に着く頃には、 計４ｋｍ・標高差３２５ｍの道のりを約１時間かけて歩くという馬鹿げた有様になっていた。 しかも、元々バスとの競争意識もあって早足で歩いていたのに加え、最後の方では３本目のバスだけには抜かれまいと、さらに歩調をアップしていたという状況。 歩き通した直後の段階では、それほど疲れているという実感はなかったが、勾配が緩いとはいえ登り坂を暑い中に１時間も快調に歩き続けたことで消耗がないわけがない。 結局、メインの山行が始まってから、普段と変わらない調子で歩けたのは最初の登り区間である芦ノ湖展望公園まで。 それ以降は、登りになる度に著しくペースがダウンして、三国山の頂上に着く頃にはもう疲労困憊。 その後は下りでもいつものようにはペースが上がらず、ちょっとでも登り返しがあるとゼイゼイ言いながらで、景色を見る余裕もないという、苦行のような山行になってしまった。 今日のコース、最近歩いた中では距離も標高差もかなり少ない部類だったので、その前に少々体力を使っても影響ないという判断もあってしたことだったが、そんなに甘くはなかったようだ。
なお、１時間に２～３本だと思っていた桃源台行きのバスが、実際は10分間隔だったのは、帰宅後に「登山・ハイキング バス時刻表」を再度確認すると、そこに掲載されている通りであった。 当初は小田原からバスに乗るつもりでおり、箱根湯本での乗り継ぎは途中で思いついたことのため、事前には小田原発の時刻表しかチェックしていなかったのであるが、 この路線には箱根湯本を始発とする便が多くあり、箱根湯本発の時刻表には10分間隔の時刻がしっかりと掲載されていた。 また、このバスの小田原－箱根湯本間の標準所要時間は１４分となっており、ダイヤ通りの順調な運行であれば、大抵はバスのほうが早いことも確認できた。 この区間で電車でバスを追い抜くという発想自体が無理だったわけで、結果的にほぼ同着になったのは休日の道路混雑などで少々遅れが出ていたためだろう。 事前の確認が甘かったことに加え、現場での判断にも何度も誤りがあり、最初は小さかった傷口を自らの手で次々と広げていくという、なんとも締まらない話になってしまった。
ほぼ快晴。気温も日なたでは休憩中も暖かく、日陰では涼しさがあって樹林帯の中での登りには丁度良いという、まさに登山日和となった。
晴れ時々曇り。標高が低いエリアでは比較的良く晴れており、かなり高い地点まで登っても日差しはそこそこ得られたが、唯一檜洞丸の頂上付近のみは終始薄いガスの中であった。
曇り。出掛けてから中央線に乗っているまでの間は結構晴れていたが、現地入り後は上空が雲に覆われた。薄い雲なので空は終日明るく、時折雲間から日が差すこともあったが、下山後の車道歩き中にはパラっと雨粒が落ちてきたことも。
なお夜には神奈川県内で雨となり、上記大月アメダスの降水量も、ほとんどは夜以降のものと思われる。