   ルートマップ（401KB） （二万五千図・50％縮小） ルートマップ（二万五千図原寸・9.2MB） ※ 作者用：ローカル参照のみ Googleマップで見る | １．コメント●人の少ない静かなエリアだという評判は知っていたが、丹沢でここまで人に会わないとは。。。 登り始めてすぐに、男性２人のグループを追い越すと、あとは丹沢湖のバス停に着くまで、人っ子一人見かけなかった。 雨山峠～秦野峠間の檜岳山稜は、雨山峠までの登路で崩壊が進んで危険個所が増え、さらに迷いやすいなどで単独行が勧められていないとはいえ、一応は一般ルートである。 今回歩いた感触では、特段の危険や困難を感じることはなかったが、山慣れない人が歩くと危険を伴うような箇所は少なくなかったように思われ、これが人の少ない第一の要因であろうか。 そして檜岳山稜に続いて、後半に赤破線のバリエーションルートである日影山への道へと進んでみたところ、こちらは道標皆無（入口すら明示されていない）で、 道が不明瞭な所も少なくなく、間違えずに歩くには地形図とコンパスによる方位確認が必須であった（ただし逆ルートならば道の確認はもう少し容易だったかもしれない）。 この後半ルートでは元々人に会うのを期待していなかったが、休日の丹沢で、破線ルートとはいえ登山地図に記入のある道で、全く人の姿を見ないのは予想外であった。●新松田駅と寄を結ぶバスに乗るのは今日が３回目。これまでの２回はいずれも下山時だったので、寄へ向かって乗るのは初めてである。 最初、乗客数はそこそこあったが、大半が手前の田代向までに降りてしまった。お目当ては高松山の桜かシダンゴ山あたりであろうか。 終点の寄まで乗ったのは私のほかは２人のグループのみ。バスを降りて、まずは川沿いをほぼ直線に伸びる舗装道路を緩やかに登っていく。 しばらくして振り返ると、バスで同乗だった２人グループも遙か後方を続いているのが見えた（彼らの姿を確認したのはこれが最後となる）。 車道を歩いているうちに、２台の車に追い越される。このうち後に追い越して行った１台は、その先にある釣り場の駐車場に停まっていたので、どうやら登山者の車ではなかったようだ。 ほどなく寄大橋に到着。車が入れるのはここまでで、最初に追い越して行った車が停められている。 この車には２人が乗っていたようだったので、もしかするとその２人の姿をじきに見かけることになるのかもしれない。 寄大橋を横目にゲートを越えて直進し、「かながわ水源の森」として整備されたエリアに入る。いくつもの遊歩道が分かれる中をさらに進むと、その奥が登山道の始点となっていた。 ●沢沿いの山道は、しばしば沢を渡りながら続いていく。何もなければ分かりにくいところだが、岩などに頻繁に付けられた赤いペンキマークが道を示しており、 沢を渡る地点でも対岸にある目印を見落とさなければ問題ない。渡渉にあたっても靴を濡らすような箇所はまったくなかった。 しばらく進んで少し沢を離れるあたりで、先行の２人組を追い抜いた。寄大橋に停まっていた車で来た人たちに違いない。 意外にも、これが最後に見る人の姿となる（次に人に会うのは、下山して丹沢湖バス停に着いてからであった）。 再び河原に戻った所が最初の崩壊地。危なっかしいトラバースの後、沢を渡った先でクサリを頼って急斜面を登るが、これはほんの短いものであった。 クサリを登った先は、しばらくそのまま尾根上の登りが続く。斜面は急なものの、ジグザグに付けられた道のおかげで道の傾斜は緩やかだ。 そして再度沢に戻ったあたりから、次第に崩壊地の通過が増えてくる。山慣れした人にとっては、良く見る程度の崩壊地であるが、 急な地形にあるため転倒や滑落などの事故がすぐに怪我に繋がりそうな箇所が多く、慣れない人が通過するには適切なサポートが必要かもしれない。 さらに進み、大きな沢が分かれる地点では「寄コシバ沢」の表示と鍋割峠を示す道標を見る。「山と高原地図」で破線で描かれ「荒廃」と注記されたルートの分岐点だ。 その分岐を過ぎると、いよいよ崩壊地が連続する核心部に入っていく。いずれも崩れかけた枯れ沢の横断で、かつての道や木橋などがすでに通過不能で少々の高巻きを余儀なくされる。 現在も崩壊が進行しているためか、信頼できそうな踏み固められたルートがないことも多く、安全な道筋を見極めて通過することが必要とされた。 そして最後に沢の源頭部に達して、沢の中を進むようになると、危険個所がなくなる代わりにルートがやや不明瞭となる。 特に２つの沢筋が優劣なくほぼイーブンに分岐する所の中には、どちらが登山道の続きなのか明示のない箇所もあり、 先々に目印となるテープや木橋などの人工物があるかを見定めて道を選択していく。それを何度か繰り返し、なんとか道間違いもなく、すこぶる順調に雨山峠にたどり着いた。 ●雨山峠に出て反対側の視界が開けたとき、目の前にいきなり富士山が現れたのは意外な展開であった。ただし頂上部が半分がた雲に隠れようとしているのがやや残念。 緊張を強いられる局面が続いたため、ここでベンチに腰掛けて小休止としたが、ここが風の通り道となっているようでしばしば強風に見舞われ、一旦は脱いでいたフリースを着直して冷えを防ぐ。 雨山峠からは、まず岩がちでやせた尾根を急登して一気に高度を上げる。傾斜が収まった後もしばらく緩やかに登り続けて、今日最初のピークである雨山に到着。 眼下には、バスを降りた寄の集落、その先に平らな頂上が広がる松田山一帯、そして相模湾へと続く南側の眺望が広がっている。ベンチはなかったが適当な倒木に腰掛けて、ここで再び小休止。 雨山を越えると、最初は緩やかだった下りも最後でやや急になり、一旦１００ｍほど下ってしまう。そしてその下った分を登り返すと檜岳の頂上で、展望は樹間から北側の景色が見られる程度。 ここでも再度小休止としたが、それにしても檜岳の頂上にはベンチが多い。どれも古くて朽ちかけたものばかりだが、６～７個はあったようだ。 今日は私ひとりのこの頂上も、かつてはこれだけの数のベンチが埋まるほどの人出があったのだろうか。 そして檜岳からは緩やかな下りと登りとなり、山神峠への分岐点で左に折れたすぐ先が伊勢沢ノ頭であった。 檜岳山稜の最高点であるが、周囲は木々に覆われて展望もなく、あまりピークらしくもない地点で、ここまで小休止をマメに取っていたこともあり、ここは素通りするだけにした。 ●伊勢沢ノ頭からは、右手にシカ止めのフェンスを見ながらの下りとなる。ただし、秦野峠への正しい道が途中でフェンスを離れて左へ下るのに対して、 フェンス沿いに直進する踏み跡のほうが目立っており、それをそのまま進むと丹沢湖方面に出てしまうので注意、という山行記をネットで読んでいた。 登山地図で確認しても、確かに1086ｍの小ピークのあたりで登山道は稜線を左に外れている。 そこで、手元の高度計と地形図で現在位置を照合し、1086ｍ小ピークの手前に差し掛かった頃から左への分岐に注意して歩いていく。 それでも気を付けていた割りには、これがその分岐だというのを発見できなかった。 １箇所だけ、左に直角に折れて急降下する踏み跡を見つけていたが、それはそこに新しいフェンスを設置するための作業道と思われ、試しに下ってみてもすぐに不明瞭になった。 仕方なくフェンス沿いの道をそのまま進んでいくものの、小ピークを過ぎて下りに転じる付近でやはり不明瞭となり、気が付けばそれまで見られていたテープも見られなくなっていた。 そこで、引き返しつつ右手（歩く方向が逆になったため）の斜面を探っていると、フェンス沿いの道に並行するように、やや下った斜面をほぼ同じ方角に延びる道がもう１本あるのを発見。 その道に移ってみると、テープによるマーキングも再び見られるようになったため、この道が正しいと確信した。 どこからこの道が分岐していたかは確認しなかったが、フェンス設置の作業道が分岐していたのと同じあたりではないかと思われる。 その時は、作業道の先が不明瞭だと分かった時点で、すぐに元の道に戻ってしまったのだが、同じ箇所から微妙に斜めに分岐する道もあったのに違いない。 この正しい道は、やがて稜線から大きく外れて尾根を急降下するようになる。かなりの高度を一気に下り、下り疲れた頃に秦野峠に到着した。 ●秦野峠の先では、曲がり角が頻繁にある上に道も荒れているせいか、道標が頻繁に出てくるようになった。 ここからは日影山への分岐点を慎重に見つけなければならないが、どの道標も行き先の案内はシダンゴ山ばかりで、分岐標識は全く出てこない。 登り下りや折れ曲がりを繰り返す中、地形図とコンパスを頼りに周囲の地形から現在位置を特定しつつ進んでいく。 そして、急斜面を急登するところで、その最高点に至る直前の曲がり角に道標の立つ地点が、日影山への分岐点だとかなりの確信を持って断定した。 そこではシダンゴ山への道は左折となっており、道標は左折方向と来た方向のみを案内している。一方、日影山へ向かう道は右斜め前の方向だ。 日影山の方向には全く何の案内も出ていないので、二万五千分の一またはそれ以上の縮尺の地形図を持ち、かつそれに周囲の地形を照合させられない限り、 ここが日影山への入口と知ることは難しいだろう（登山地図の縮尺ではかなり難しいと思われた）。 ●日影山へ続くルートに入る。一応踏み跡は見られるが、あまり明確なものではない。 今日はここまでの実線ルートでもほとんど人を見ていないので、破線ルートに入ると本当に誰も通らない可能性すらある。この先は何があっても自分で解決するしかない領域だ。 それでも、水源の森を示す杭や、テープ類が時折見られ、それに力付けられる格好で進んでいく。 ほぼ一本道だったのは最初の急登を終えるまでで、その先では小ピークのたびに小刻みに進路を曲げていく。 一旦９００ｍ台の標高になるあたりでは、背の高い笹などもあり周囲の地形確認も思うようにできないが、地形図上で現在地を見失わなかったことで常に正しい方向を選択できたようだ。 そして９００ｍ圏を抜けて下りに入ると、今度は尾根が広がって踏み跡がほとんどなくなってしまい、時折見られるテープだけが頼りとなる。 そのテープも、一直線上に見られるわけではなくルートには揺れがあるので、そのバラツキの真ん中を外さないように歩いていく。 すると、眼下に林道が見えてくる頃には尾根も狭まってきたためか踏み跡が復活し、最後には階段を下って林道に降り立った。 山道はこの林道をほぼ真っ直ぐに横切った先に続いている。しかしこの地点には道標類は全く見られなかった。 山道の続きを行くと、やがて岩がちのやせた急斜面にぶつかる。急斜面とはいえ危険なほどの傾斜はなく、岩のほかにも樹木などの手掛かりも豊富で、登るのは特に困難ではなかった。 下りだと少し緊張するかもしれない程度の箇所である。そして少し長く続くその急登を終えると、もうそこは日影山の頂上の一部。 少し進むと山頂を示すプレートが木の幹に巻き付けられており、それが頂上を示す唯一のものであった。樹木に囲まれて展望は全くなく、さほどの面白味もない場所だ。 でも日影山という名前に反して、樹木の上からは春の日差しが十分に地面まで届き、樹木に囲まれている割には比較的明るい頂上であった。 ●日影山からの下りは少々難問であった。周囲を確認すると、四方それぞれに向かう踏み跡があり、道の明瞭さも似たり寄ったり。 どの方向への道にも目印のテープが見えて優劣が付けがたい。しかも周囲が樹木で囲まれているために風景から方向を判断する手も使えない。 登山地図では丹沢湖への道が南南西方向への下りから始まっているので、ここはコンパスで南南西への踏み跡を特定して、そこを下っていく。 しばらく下ると、登山地図にも「丹沢湖が見える」と注記されている通り、樹木の間から丹沢湖が見えてきた。 おまけに道もそちらへ向けて方向を変えている。正しい道に入ることができたようだ。 最初さえ間違えなければ、あとはほぼ一本道で迷うこともなく、さらに時折赤いテープが現れて道先を案内してくれる。 さらに進むと、右手にはシカ柵が現れて、あとはずっとこのシカ柵に沿って道が付けられているという、分かりやすい状況が続いていく。 これでもう迷う心配もないだろうと安心してしまったが、そこに思わぬ落とし穴があったようだ。 道はしばらく標高７５０ｍ付近を水平に進んだ後、７７２ｍの小ピークを登って通過することになっている。 しかし、気が付くと道は稜線から外れ、右手に稜線部と思われる高みを見ながら、稜線と並行に少し下を進むようになる。 この時点では、稜線上のピークは実際には巻いてしまうのかな、という程度にしか思わず、ほぼ平坦な道をどんどん進んでいく。 ところがその道がトラバース気味ながら下り始めてしまった。稜線からも離れる気配が出てきた上に、踏み跡も頼りなげになり、崩れやすい箇所なども出てくる。 思えば、少し前から見るテープの色が全て緑色に変わっていて、それまでの赤テープを全く見なくなっていた。 どうやら間違えたらしいと気付いたものの、右手は小高い稜線が続き、左手に下っている斜面も背の高い樹林帯で周囲の様子が全く分からない。 幸い、さらに少し下ったところで見晴らしの良い地点に出たので、周囲を見てみると、南向きの大きな尾根に乗っており、行く手を左右に走る送電線が見えた。 どうやら、地形図にある７７２ｍ小ピークから南に派生する尾根にいるような感じだ。元の道に戻るしかない。 この尾根を登っても稜線に出られそうなものだが、尾根上には道がなく、また簡単に歩けそうな様子でもなかったので、仕方なく来た道を戻ることにする。 斜面をトラバース気味に緩やかに登り直す道は、いくら進んでも一向に高度が上がらず、なかなか元の道に合流しない。思いのほか長い距離を歩いてしまっていたようだった。 かなりの距離を登り返して元の道に出てみると、そこでは正しい道はただ直進しているだけで、それをわざわざ左折して間違えた道に入っていたことが分かった。 確かにそれまで何もなかった左手に突然比較的優勢な踏み跡が現れたのが目立っていたのだとは思うが、直進方向にも道が続いていることを全く気付いていなかったので、 やはり今日最後のピークから正しく下り始められたことの安心感から、気が緩んでいたのだろう。 正しい道に戻れば、シカ柵沿いの分かりやすい道が続き、また赤テープも復活していた。比較的平坦な一帯を抜け、少し下ると道標の立つＴ字路に出た。 道標は左方向の大野山と直進方向の三保ダムを示しているのみで、これまで歩いてきた方向は全く無視されている。 それでも、明瞭なＴ字路である上に、現在地名として登山地図と同じ「秦野峠分岐」が明示されており、こちら側から日影山への道に入る分には、少なくとも入口で迷うことはないだろう。 ●久しぶりに見る道標にホッとして、丹沢湖方面の道の続きを進む。分岐点以降は、傾斜の大きな坂には木段が組まれているなど、道が整備されているようになり、 破線ルートから実線ルートに変わったことも実感できた。一本道なのに時折道標が立っていて、残りの距離を教えてくれるなど、ここから先は本当に安心して歩けそうだ。 道はさほどメリハリのないダラダラとした下りが続き、徐々に高度を下げていく。下るにつれて、時折見える丹沢湖が、見るたびに近くなっていく。 かなり下った時点で、神縄集落への分岐を左に見送り（分岐点に道標あり）、その先でさらにやや急になった坂を下り切ると、神縄トンネルへの分岐点に出た。 ここには傷みが進んだ古くさいベンチがあり、長い下りも一段落なのでここで小休止。 神縄トンネルのバス停へはあと少し下るだけであろうが、バスの時間にも余裕があり、当初の計画通り丹沢湖バス停まで歩き通すことにする。 まずは三保ダムを示す道標に従って、鉄塔の立つ４２４ｍピークへ登り返す。 部分的に急な所もある登りで、木段が組まれているものの朽ちかけているため、雨などで滑りやすい時には注意が必要そうであった。 そして４２４ｍピークの先にも、さらに小さな登り下りが繰り返され、長く歩いてきた足には少々堪える区間。それでも、３番目の鉄塔を過ぎればあとは下るだけとなった。 神社の脇を通り、最後は階段を下ってバス道路に出る。バス停前の広場には湖を見ながら座れるベンチがあり、ここでバスを待った。 ●バリエーションルートはもう何度も歩いているが、ここまで何の案内もないルートはこれが初めてであった。 テープを頼れることも多かったとはいえ、地形図とコンパスで慎重に道を見極めなければ進めない局面もあり、それが間違いなく行えたことは今後の自信に繋がることだろう。 |
２．全行程
| 交通機関 （往路） |
大沼 | (神奈中バス) 06:05－06:15 | 相模大野 | (小田急線) 06:23－07:04 | 新松田 | (富士急バス) 07:13－07:38 | 寄 |
徒歩区間 |
寄 (285m) | 07:40－08:05 | 寄大橋 (410m) | 08:05－09:35 | 雨山峠 (955m) |
09:45－10:10 | 雨山 (1176m) | 10:20－10:40 | 檜岳 (1166m) |
10:50－11:05 | 伊勢沢ノ頭 (1177m) |
→ | 伊勢沢ノ頭 (1177m) |
11:05－11:45 | 秦野峠 (840m) | 11:50－12:50 | 日影山 (876m) |
13:00－14:05 | 神縄トンネル上 (370m) | 14:10－14:35 | 丹沢湖 (330m) | ||
| 交通機関 （復路） |
丹沢湖 | (富士急バス) 15:01－15:23 | 谷峨 | (ＪＲ御殿場線) 15:28－15:48 | 松田－新松田 | (小田急線) 15:53－16:38 | 相模大野 | (神奈中バス) 16:48－17:00 | 南警察署前 |
コースタイム比較 （上段：歩行時間(除休憩)／下段：標準タイム）
寄 25
45寄大橋 90
120雨山峠 25
40雨山 20
35檜岳 15
35伊勢沢ノ頭 40
50秦野峠
秦野峠 60
85日影山 40
60秦野峠分岐 25
40神縄トンネル上 25
35丹沢湖 ／ 【合計】 6:05
9:05
３．徒歩区間断面
４．気象
| 『仙台、新潟サクラ開花』 低気圧の影響で北海道東部は曇りや雨。本州は高気圧に覆われてさわやかな天気。前線近傍の南西諸島は雨、九州南部は曇りで午後所々で雨。新潟市、仙台市でサクラ開花。 | |
| 降水量：0mm 最高気温：19.1℃ 最低気温：6.1℃ 日照時間：10.4h 〔アメダス／海老名(神奈川県)〕 | |
 １日を通して晴れ。薄い雲は出ていたが展望には影響なし。気温はそこそこ上がったが風が強く吹くことがあり、朝夕や休憩中などはフリースを羽織らないと寒く感じることもあった。 |
５．交通費等
| 乗車区間 | 交通機関 | 料金 | 備考 | |
| 大沼 → 相模大野駅北口 | （神奈中バス） | \190 | ||
| 相模大野 → 新松田 | （小田急線） | \440 | ||
| 新松田駅 → 寄 | （富士急バス） | \510 | ||
| 丹沢湖 → 谷峨駅 | （富士急バス） | \420 | ||
| 谷峨 → 松田 | （ＪＲ線） | \190 | ||
| 新松田 → 相模大野 | （小田急線） | \440 | ||
| 相模大野駅北口 → 南警察署前 | （神奈中バス） | \190 | ||
| 今回合計 | \2,380 | |||
| 累計 | \491,805 | |||
天気予報から１日を通して晴れることを期待していたが、上空には薄い雲がかなり多めに出ており、午後になると日のかげる時間が長くなった。
また平野部では関東各地で軒並み２０度を超えた気温も、この山中ではあまり上がった印象がなく、比較的涼しく感じる中を歩いた１日であった。
曇が多い中からも、時折陽が差す１日。特に朝のうちほど良く晴れていた。
午後に入り、御岳山まで来てから大岳山を振り返ると、すでに大岳山頂は雲の中に入っていたが、御岳山より低い山が雲に入ることはなく、引き続き夕方までは時々太陽が顔を覗かせた。
最初に西原峠に上がるまでは、曇り時々晴れ、といった調子であった。
ところが稜線に出て以降は急速に雲が迫り、短時間の雹（ひょう）や雨に２度ほど見舞われることになった。
しかしどちらも休憩中か林道歩き中のことで、山道にいる途中で降られなかったのは幸いである。
下山直後の午後２時頃からは本格的な夕立となり、土砂降りの雷雨がしばらく続いたが、バスが上野原駅に近づく頃にはそれも収まっていた。
この日、関東は南部ほど良い予報が出ており、静岡県では全域ほぼ終日晴れの予報であったため、静岡県内の山を行き先に決定。
確かに下界の天気はまずまずで、桃沢郷から池ノ平までの登りと、愛鷹６００ゴルフ場から先の下りでは日差しにも恵まれた。
ただし山間部には雲が多く出て、位牌岳などはその雲の中にあり、標高を下げた愛鷹山の頂上もガスっぽい中にあって、どこの山頂からも展望は全くなし。
日差しがないためか山の中では気温はさほど上がらず、またガスの中にしてはあまり湿っぽさもなく、風が吹けば涼しく感じられたことが唯一の救いであった。
