■基本データ

路線名　　：　岩内線
廃止区間　：　小沢 － 岩内
運営　　　：　国鉄
営業キロ　：　14.9km
廃止日　　：　1985/07/01
途中駅数　：　4

■コメント　　※公開時（路線データ未作成時点）のもの

路線データについては、独自作成が未着手なので、国土交通省「鉄道時系列データ」をそのまま表示させている。
　
ただし途中駅データについては、国土交通省「鉄道時系列データ」ではなく、Wikipedia「岩内線」の位置情報を利用させて頂いた。
　
この路線が現役だった1974-1978年に撮られた航空写真が公開されているので、地図の表示をその写真に切り替えれば、往時の姿が手に取るように分かるようだ。 比較的短い路線にはトンネルもなく、ほぼ全線にわたって航空写真にしっかり写っているから、今後予定している、精度の高い路線データを自作する際にも、航空写真を元にするだけで十分なものが作れそう。 とはいえ、途中駅の位置確認などの用途もあり、一応は過去の地形図も入手して作業にあたる予定にしている。

■路線データ作成要領　　※ここ以降2026/01/31追記

他の路線と同様に、まずは地形図の入手から取り掛かる。
1/25000の地形図では、この路線は２つの図版にまたがっており、いずれも廃止前に出版されたものの中から最も新しい年に出版されたものを選んで、 起点の小沢側から順に「小沢」(1980) と「岩内」(1980) という２つの図面を入手した。
　
入手後、それぞれにこの路線の周囲の部分だけに絞るトリミングを行ったのち、繋ぎ合わせて１枚の地図にしたものを右に掲げている。 ただし右の画像は、このページに表示させるにあたって相当の縮小をかけているので、クリックすると大きめの画像が見られるようにしてあるが、 オリジナルに近いサイズのまま出す訳にもいかないので、それなりの大きさに抑えたものにはなっている。
　

地形図が入手できたら、次は路線データの作成だ。
この路線は1974-1978年の航空写真に運行当時の様子が捉えられているので、まずはその航空写真を利用してデータ作成を始めるのが手っ取り早いだろう。 古い年代の航空写真だけに位置精度にやや難があるのだが、現在まで遺構が残されている箇所については、より精度の高い最新の航空写真に写る位置に補正することで、データの精度を上げられると考えた。
　
具体的には、ソフトウェア「カシミール3D」の編集画面に、まず最初に1974-1978年の航空写真を表示させて、そこに見られるこの路線の線路をマウスでなぞる形でデータを作成していく。
その後、表示する航空写真を最新のものに切り替えて、現在まで遺構が残されている箇所を見てみると、作成した路線データと遺構が写る位置には微妙なズレがあったりするので、最新の航空写真とうまく重なるようデータの位置に微修正を施す、という手順になる。
　
ただし、最新の航空写真による位置補正は、起点の小沢駅から幌似駅の手前あたりまで（全体の1/3ほどの距離）は、今も随所に遺構が見られることから程よい成果を出せていたのだが、 幌似駅以西になると明らかな遺構が限られたごく一部の箇所でしか見られないことから、ほとんど行えなくなってしまった。 つまり、作成したデータも、起点側の1/3ほどの距離では最新の航空写真における位置を反映できた一方で、残りの2/3ほどの距離は1974-1978年の航空写真における位置がそのまま採用されている、といった状況になったのだ。 従って、もしも細かく見てしまうと、全体として整合性の取れたデータとは言い難いのだろうが、とはいえ両者の差は微調整程度の僅かなものであり、ページ上部のマップで見て楽しむという用途でなら全く問題ないレベルだろう。
　

ところで、線路の位置について、全線にわたってきちんと見せてくれた1974-1978年の航空写真も、駅の位置となると、必ずしも十分な情報を与えてはくれなかった。 特に国富駅の周辺はピントのぼやけた不鮮明な画像になっていて、地形図で駅があるとされたあたりをいくら眺めても、どれが駅の構造物なのかを特定することが難しい。 また、比較的しっかりと写っている起終点の小沢駅と岩内駅も、岩内線のホームを見極めてそこから線を引き始められるほどの精度ではなかった。
　
そこで、駅の位置については、国土地理院が公開する「空中写真」を頼ることにした。 ここまでの過程で使用してきた1974-1978年の航空写真は、マップで見ることができる巨大なタイル形式のものなのだが、 その元になった（繋ぎ合わせる前の）個々の写真がもし公開されていれば、そちらのほうが高い解像度で提供されているからだ。
実際に岩内線のエリアで「空中写真」を検索してみると、幸いに1974-1978年の（タイル形式の）航空写真の元となった個別写真が、マップとして見られるものよりもずっと鮮明な画像として公開されていたので、 ここから各駅の様子をその「空中写真」を元に細かく見ていくことにしよう。
　
■小沢駅
参照した空中写真（左図）：「岩内」（撮影年月日：1976/08/26、写真番号：CHO767-C9-18）
　
現在は跨線橋を渡った先にある函館本線のホームだけになっているこの駅も、かつては駅舎のすぐ前が岩内線のホームだった。 函館本線のホームの番線が現在も２番線と３番線になっているのは、駅舎に近い岩内線のホームが１番線だった当時の名残である。
　
左の画像はレイアウトの都合により縮小したため少し分かりにくくなっているが、その代わりに画像にマウスを合わせると、写真から読み取れた状況を補足説明するようにしておいた。 そのことが、いくらかでも理解の助けになっていれば幸いである。
　


■国富駅
参照した空中写真（左図）：「岩内」（撮影年月日：1976/08/26、写真番号：CHO767-C9-16）
　
マップで見られる航空写真では駅周辺が不鮮明な画像になっていて、その位置に確証を持てなかった駅なのだが、空中写真では明らかにホームと分かるものがしっかりと写っており、駅の位置を特定できた。 ただし、それらしい建物がいくつか並んで建っている状況から、その中のどれが駅舎かまでは、空中写真をもってしてもなお不明である。 ネットを検索しても、往時の国富駅の駅舎を捉えた写真はほとんど見当たらず、空中写真と照合して位置を探れるだけの情報が集まらなかったのだ。
　
それでも2025年に行われた廃止40周年イベントの折に発売されたらしい「廃線探訪証」なるもの（右画像＝記念切符の一種か？）から、ホーム側に青色のトタン屋根を持つ建物であることが分かり、 空中写真ではホームの中央やや左寄りに見られる建物が該当しそうなことから、それを駅舎候補として、上のマップでもその近くが駅の位置としてポイントされるようにしてある。
　
さらに左の画像では、小沢駅の画像と同様に、マウスを合わせた際にそのあたりの状況が補足説明されるようになっている。
　


■幌似駅
参照した空中写真（左図）：「岩内」（撮影年月日：1976/08/26、写真番号：CHO767-C8-10）
　
この駅は、路線データを作成する上では、マップで見られる航空写真で十分に事が足りており、特にほかの資料を当たる必要がなかったのだが、こういう記事を書くならと入手した空中写真を左に示している。 ホームに接するように建っている大きな建物が２棟あるうち、上の道路から入ってきた時に正面に見えるのが駅舎だ。 分かりやすい駅なので、左の画像にマウスを合わせても補足説明が表示されたりもしない。
　
なお、この駅は廃線後もしばらくは、駅舎やホームなど当時の構内施設がそのまま保存され、「幌似鉄道記念公園」として整備されていたが、 のちに線路跡に国道276号が通されることになり、駅舎が少し北側に移設されるなど公園全体が移動となった。
　
このことから、現在ネットに出回っている写真も、現在の公園で撮られた移設後の駅舎とみられるものが大半になっている中、前出の「廃線探訪証」には現役当時のものとみられる駅舎が写されているので、 国富駅と同様、参考までにその画像を右に示している。
　


■前田駅
参照した空中写真（左図）：「岩内」（撮影年月日：1976/08/26、写真番号：CHO767-C8-7）
　
この駅も、マップで見られる航空写真だけで路線データが作成できたので、左の画像もこの記事用にと入手した空中写真だ。 いくつか並んで建つ建物のうち、一番右側に位置する青色屋根の建物が駅舎だ。駅舎の上には、少し離れたホームとの間を結ぶ連絡通路も見えている。
特に補足説明する必要もなさそうなので、左の画像もマウスを合わせても何も起こらない。
　


■西前田駅
参照した空中写真（左図）：「岩内」（撮影年月日：1976/08/26、写真番号：CHO767-C7-3）
　
マップで見られる航空写真ではやや写り方に明瞭さが欠けていながら、ほかに何もない場所にただ駅だけがあることが幸いして、航空写真だけでも一応は場所の特定ができたことにしていた駅だ。 改めて空中写真を入手してみると、そこにはホームがハッキリと捉えられていて、駅の場所を疑う余地は完全に消え失せたと言えるだろう。 駅舎はなく、小さな待合室があっただけの駅だが、その待合室もホームの北側（写真では上方向）の少し離れた場所にしっかりと写っている。 　


■岩内駅
参照した空中写真（左図）：「岩内」（撮影年月日：1976/08/26、写真番号：CHO767-C8-3）
　
この駅は、駅舎やホームの配置を知るだけなら、マップで見られる航空写真で十分だったが、ほかの駅に倣って空中写真を入手したので左に掲げている。 写真左下の駅前広場に面する、青味がかった屋根の大きな建物が駅舎だ。ホーム上にも、それなりの大きさがある茶色い屋根の建物が見られるが、それは待合室だろうか。
この写真では、線路は駅の左下側へともう少し伸びているが（黒松内まで延伸する計画があったことと関係するかもしれない）、駅のホームは駅舎の真上あたりまでで終わっているように見えるので、 作成した路線データも、そのホームの終端あたりを終点としている（それにより、上のマップで岩内駅としてポイントされる地点も、その終点の地点となった）。
　

　
■路線のグラフとキロ程

ここまでの作業で線路の位置と駅の位置をすべて見極められて、路線データと駅データが作成できたので、「カシミール３Ｄ」でこの路線のグラフを作成してみた。
上のグラフは、距離（グラフの横軸）に限っては正確な値になっているはずだ。
ただし、グラフの元になったのが、あくまで今回の作業において机上で作成したデータに過ぎず、現実の線路を実際に計測した値とは関わりがないことはお断りしておきたい。
　
その一方で、標高（グラフの縦軸）は曖昧な値を多分に含んでいるため参考程度にしか見られない。 その理由を説明すると大変長くなり、各路線のページにいちいちそれを付けていると冗長になるため、倉吉線のページに書いた説明 をご参照頂きたい。
　

さらに、今回作成したデータの距離と、Wikipedia に載っているこの路線の営業キロとの比較も試みてみたので、最後にその表を掲げておく。

岩内線	営業キロ (Wikipedia)		作成データ での距離
駅名	駅間	累計	駅間	累計
小沢	-	0.0	-	0.00
国富	2.5	2.5	2.53	2.53
幌似	3.5	6.0	3.48	6.00
前田	3.0	9.0	3.02	9.02
西前田	3.1	12.1	3.08	12.09
岩内	2.8	14.9	2.88	14.98

　　※作成データにおける駅間距離は、小数第３位まで出ている累計距離の差分を小数第２位に丸めたもので、小数第２位に丸めた累計距離どうしの差分とは必ずしも一致しない。

どの駅間も、ほぼ誤差程度の違いに収まっていることは、比較的精度の良い路線データが作成できた証だと言えるだろうか。 そもそも、各駅の位置をどこに定めるかを国鉄の基準に合わせて決めた訳ではなかったので、完全な一致を望むことはやる前から無理だと分かっていた。 国鉄の営業キロでは駅の中心に定められることが多かったのに対して、今回作成したデータでは線路上で駅舎に最も近い位置とすることが多く、そうした条件の相違がある割には、思ったよりも近い値が出せたようだ。
　
なお国鉄における営業キロは、必ずしも実際の測定値（実キロ）とは一致せず、運賃体系の調整やそのほかの理由から、敢えて異なる距離が設定されることもあったようだが、この結果から、岩内線の営業キロには、ほぼ実キロがそのまま採用されていた可能性が高いと言えるだろう。

─── 以上 ───