他の路線と同様に、まずは地形図の入手から取り掛かる。
1/25000の地形図では、この路線は２つの図版にまたがっており、廃止前の年代に描かれたものの中から同じ測量年で揃えられる最も新しい組み合わせを選んで、
起点の遠賀川側から順に「折尾」(1980),「中間」(1980) という２つの図面を入手した。
入手後はそれぞれに対して、この路線の周囲の部分だけに絞るトリミングを行ったのち、双方を繋ぎ合わせて１枚の地図にしたものを右に掲げている。
ただし右の画像は、このページに表示させるにあたって相当の縮小をかけたことから、クリックすると大きめの画像が見られるようにしてあるが、オリジナルに近いサイズのままで出すことは憚られるため、それなりの大きさに抑えたものにはなっている。
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地形図が入手できたら、続いて路線データの作成に取り掛かった。
この路線は、①1961～1969年・②1974～1978年・③1979～1983年 という３つの年代の航空写真に全線の様子が捉えられているので、まずはそれらの中からどれをメインとして使用するかを選定する。
比較すると、それぞれ位置には微妙なズレがあることが分かったが、①と③を比べた時はこのエリアではズレがほとんど目立たず、②だけが少し大きくズレているようだ。
そこで①と③のうち、撮られた年代が新しくて画像がより鮮明な③1979～1983年の航空写真を利用してデータ作成を進めることにした。
路線データの作成に利用するのは「カシミール3D」というソフトウェアで、その編集画面に1979-1983年の航空写真を表示させたら、「ルートの作成」という機能を実行することになる。
具体的には、航空写真内に見られる室木線の線路をマウスでなぞりながら、適切な間隔で線路上をクリックすることを繰り返して各地点の座標を登録していく、といった要領だ （クリックした順に全ての地点を結んで１本の線に繋げたものが「ルート」として作成される）。
その後、いつもの手順であれば、表示する航空写真を最新のものに切り替えて、現在まで遺構が残る箇所について最新の航空写真に写る位置に補正するというひと手間を加えている。
技術の進歩に伴い、航空写真も新しいものほど精度が高くなっていると期待できるので、最も高精度と思われる最新の航空写真を用いることで、データの位置精度を上げられると考えているからだ。
それを裏付ける明確な根拠がある訳ではなく、単なる個人的な思い込みに過ぎないから、実際はそうでもないのかもしれないが、だとしても、マップ表示時のズームレベルを18まで上げられるのはやはり大きい。
過去の航空写真は全ての年代のものでズームレベルの最大が17までだから、最新の航空写真を選んだ時だけ、単純に解像度を２倍に上げた状態で作業することができるのだ。
しかしながら、室木線は線路跡の大半が道路として転用されており、しかもそれが複数車線を持つ道幅の広いものだから、車道にすっかり様変わりした最新の航空写真を見て、その広い道路幅のうちどの位置に線路があったのかを窺うことはもはや不可能だった。
今なお航空写真で見られる遺構としては、遠賀川駅を出てすぐの位置で西川を渡るために架けられた新川橋梁が現存しているのが唯一ではないだろうか。
従って最新の航空写真による位置補正も、その新川橋梁の中心線あたりを作成した路線データがきちんと通るようにする程度にとどまり、それ以外の箇所については何もできずじまいだった。
─── ここで余談を挟むと、このサイトでは「航空写真」という呼称を、このページ上部にあるマップなどで見られるように加工された、広域をカバーする巨大なタイル形式のものを指す用語として使用している。
このあとで「空中写真」という用語も現れて紛らわしくなるため、予めその呼び分けについて明確にしておくと、「空中写真」と書いた場合は限られた（比較的狭い）地域ごとに区切って空撮した個別写真を意味するようにしており、広域の「航空写真」とは明確に区別しているので、読者の方においてもそのように意識されると混同することなく読み進めて頂けるのではないだろうか。
※「空中写真」には、「航空写真」の元になった、（繋ぎ合わせる前の）個々の地域の写真も含まれる。逆に言うと、多数の「空中写真」を繋ぎ合わせて広域の巨大な画像を構成し、それをマップなどで見られる形式にしたものだけを特に「航空写真」と呼んでいる。
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路線データが作成できたら、駅の位置や構造をさらに精度良く見極めるために、各駅が置かれた地点についてはピンポイントで「空中写真」による精査も行った。
広域をカバーする「航空写真」の元になった（繋ぎ合わせる前の）個々の地域の写真がもし「空中写真」として公開されていれば、そちらのほうが高い解像度で提供されているからだ。
実際に国土交通省のサイトで、この路線のエリアの「空中写真」を検索してみると、1979-1983年の「航空写真（タイル形式）」の元となったであろう個別写真の数々が、マップとして見られるものよりもずっと解像度の高い画像にて公開されていた。
室木線の駅に関しては、そのどれもが「航空写真」でもそれなりにしっかりと捉えられていて、あまり路線データ作成に不都合はなかったのだが、
遠賀川駅などは「空中写真」によって当時の構内配線が明らかになったことから、室木線のホームの位置まで確定させることができたし、それ以外の駅も「航空写真」よりもさらに鮮明な画像を得られたので、ここから全５駅の様子を「空中写真」を用いて細かく見て頂くことにしよう。
■遠賀川駅
参照した空中写真：
「直方」（撮影年月日：1981/10/04、写真番号：CKU812-C6-21）
遠賀川駅の駅舎は、2017年に構内店舗が発生源とされる火災で消失してしまったため現在では建て替えられているが、1981年に撮られたこの写真では、1947年に建てられたとされる２代目に当たる木造駅舎が健在だ。
ホームはその駅舎に接する単式ホームの１番線と、島式ホームの２番線・３番線からなる２面３線の構成で、そのうち南側の３番線が室木線の発着に使用されていたことは、多くの記事に書かれていることから間違いないとみられる。
その裏付けとなり得るのもこの写真で、駅構内の配線を読み取ると、室木線の列車は３番線にしか入れない構造となっていることが分かり、他の番線からは発着しようのないことが確かめられた。
左上の画像にマウスを合わせると、駅の構造のうち室木線に係わる部分についての補足を追記した画像に切り替わるようになっており、駅の西側に視線を移すと路線データ作成の項で触れた新川橋梁も現役時代の姿を見ることができる。
なお路線データの作成においては、切り替わった画像に記入した赤線のように、 室木線の線路を３番線ホームの有効長いっぱいまでとした上で、その先端（東端）を遠賀川駅の位置にしている。
■古月駅
参照した空中写真：「直方」（撮影年月日：1981/10/04、写真番号：CKU812-C8-23）
かつては１面２線の島式ホームを持ち列車交換が行われていた駅とされている。
この写真が撮られた1981年には、片側の１線だけによる運用に変わっていたとみられるが、列車の行き違い設備は温存されているようで、ホームも片側が使われなくなっている以外は以前のままではないだろうか。
この画像も、マウスを合わせると駅の構造を補足する画像に切り替わるが、貨物取扱が行われていた駅だけに構内は広く、東側には複数の側線が並んでいて、最もホーム寄りの１線には実際に貨車が停泊している様子が見られるし、隣接する工場側には貨物用ホームらしき設備も窺える。
■鞍手駅
参照した空中写真：「直方」（撮影年月日：1981/10/04、写真番号：CKU812-C10-23）
1981年撮影のこの写真では、１面１線の単式ホームがあるだけの駅となっている。
かつて貨物取扱が行われていた名残で広い構内を持ち、そこに複数の側線があったようだが、この写真の時点ですでに、写真上部の短い引き込み線を除いて、本線以外はもはやレールが敷かれていないように見える。
Wikipedia によれば、この駅の貨物取扱が廃止されたのは1974年のことで、1984年まで貨物取扱が続けられていた古月駅との違いがそれぞれの写真にも良く現れている。
単純な構造の駅ではあるが、この画像も一応、マウスを合わせると駅の構造を補足する画像に切り替わるようにしてある。
■八尋駅
参照した空中写真：「直方」（撮影年月日：1981/10/12、写真番号：CKU812-C12-21）
１つ手前の鞍手駅と同様、1974年に貨物取扱が廃止されたこの駅は、1981年に撮られたこの写真の時点で１面１線の単式ホームがあるだけになっていることや、
貨物用側線のほとんどにすでにレールが見られないといった見た目の上でも、鞍手駅と似通った状況になっていたようだ。
他の駅と同じく、この画像もマウスを合わせると駅の構造を補足する画像に切り替わる。
■室木駅
参照した空中写真：「直方」（撮影年月日：1981/10/04、写真番号：CKU812-C13-7）
終端駅ながら、旅客駅としては１面１線の単式ホームを持つだけの単純な構造をしていたようで、そのほかは本線に接するようにして機回し線とみられる側線がみられる程度となっている。
ただし、室木線の他の駅と同じように、かつては貨物取扱が行われていた駅であり、構内の広さや多くの側線跡がその名残だろうか。
ところで、この駅の貨物取扱の廃止時期について、Wikipedia の「室木駅」の項目では、
・1974年（中略）荷物の取り扱いを廃止。
・1984年（中略）荷物の取り扱いを廃止。（注：上記とのどちらかが「貨物の取り扱いを廃止」の誤りと思われる）
と記載されており、誤っているらしい引用元資料がそのまま転記されているだけで明言が避けられているが、大半の側線にレールが見られないこの写真から、1981年には貨物取扱がすでに行われなくなっているように見受けられる。
Wikipedia も「室木線」の項目には、
・1978年（中略）古月駅 - 室木駅間の貨物営業を廃止。
と記されているから、この写真の1981年時点で貨物の取扱が終了していたのはまず間違いないのだろう。
なお、この駅の画像も、マウスを合わせた時に駅の構造を補足する画像に切り替わるようになっている。
路線データの作成においては、切り替わった画像に記入した赤実線のように、 室木線の線路を旅客ホームの有効長いっぱいまでとした上で、その終端（南端）を室木駅の位置とした。
以前は多数あったらしい構内配線のうち、1981年撮影のこの写真でレールが敷かれているように見えるのは、赤実線で示した旅客本線のほかは、赤点線で示した箇所だけだろうと思われる。
